车号是每辆铁路货车的身份标识，对车号的规范使用和科学管理使货车的制造、检修、运用等各项工作得以有序进行。截止到2005年年底，我国国有铁路货车已达557 655辆，企业自备货车达108 391辆。但目前我国铁路的主要矛盾仍是运输能力不适应全社会日益增长的运输需求，车辆保有量仍不能满足运输的需求。如何充分利用车辆资源使其有更高的使用效率，是当前饵决车源不足的重要途径之一。这就要求不断提高对车辆资源的科学管理水平，实现对车辆从新造、运用、检修直至报废的寿命周期的动态追踪和监控管理，进而实现实时掌握车辆的技术和使用状态，使车辆利用率最大化。2005年，铁道部发布了《铁路车辆信息化规划》，在33个子系统中有13个涉及车号信息的采集、传输与处理，充分表明车号在车辆信息化管理中的地位和作用。因此，车号信息的唯一性、准确性、实时性直接关系到车辆的安全管理、运力资源管理、生产技术管理及经营资源管理，必须尽快提高铁路货车车号自动化管理水平。

　　1、车号的作用

　　车号是用来描述车辆身份、特征和用途的一组代码，我国铁路货车的车号由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成，涂写在车体两侧，一般每侧分别有内容相同的大小车号。

　　1．1身份识别的标记

　　车号能够反映出车辆的性质、车种、车型、载重系列、顺序系列、结构特征及顺序编号，能够充分表明每辆车的身份，是与其他车辆进行区分的基本标识。

　　1．2技术管理的基础

　　车辆从制造、运用、检修直至报废的寿命全过程中形成大量的技术性能指标、技术结构、检修管理和配置变化、运用状态、故障品类以及事故分析处理等信息，车号是这些信息的载体，是查询每一辆车相关信息的唯一线索，是进行技术管理的基础。

　　1．3运输组织和统计的基础

　　货车作为装载、运输货物的工具，车号是组织装车、行车、卸车和进行各种运输指标统计分析的基础，也是货物流向查询的基础。

　　1．4权属管理的基础

　　在法律意义上，车辆是按不动产管理的一种物品，在其所有权的取得、消除与转移时，要通过车号管理登记体系来实现资产的管理。因此，对于这种特定资产的管理还带有行政管理色彩，必须做到权属清晰、一物一权。

　　1．5计算机信息化采集的对象

　　因车号是由汉语拼音字母及阿拉伯数字组成，而自动化技术主要是通过对数字进行采集、处理、传输和应用的技术，使得车号成为车辆信息采集的对象和源头。

　　2车号的管理标准与管理方式的发展

　　2．1车号管理标准的发展

建国以来，在铁路货车的发展历史上，对于车号管理的标准可按时间划分为初始阶段、1961年版标准、1987年版标准、1993年版标准以及1999年之后的电子车号5个阶段。

　　2．1．1初始阶段

　　1961年之前，车号的管理处于无序的状态，主要是继承旧中国的各种管理体系，车种车型用国音字母加阿拉伯数字表示，如“〈〈1001”表示载重30 t的棚车，这种方法可以对车号进行直观的识别及初步的统计，适用于保有车辆总数较少的状况。

　　2.1.2 1961年版标准

　　2.1.2.1涂打标准

　　1961年，铁道部下发了TB 1—1961《铁路车辆标记专业标准》，统一和规范了我国车辆标记的标准，车号作为车辆标记的一部分，其涂打位置、字体及字号、颜色等也有了具体标准。1977年又进行了重新修订，并颁布实施了TB 1—1977《车辆标记》。

　　2.1.2.2车号编码标准

　　作为TB 1—1961《铁路车辆标记专业标准》的附件，《客货车车型及车号规则》于1961年同时下发。车型型号由基本型号和辅助型号组成：基本型号为汉语拼音字母，表示车种；辅助型号为阿拉伯数字，附加在基本型号之后，表示车辆的特点，辅助型号在90以内的为基本车型，其他为杂型车。根据当时车型杂、各车型保有车辆相对较少的特点，车号的首位主要反映载重，第2位主要反映车种，其他为流水号，车号的位数不确定，为1位～6位，如“N。30001”表示车号为30001、载重为30 t的平车，“C4330001”表示车号为330001、载重为30 t的敞车。

　　2.1.2.3特点

　　本规则包括鉴定客货车车型规则、客车鉴定条件、货车鉴定条件、有关鉴定车型的说明及编涂客货车号码规则；首次对车号的编码标准进行了统一，每个车号具有唯一性，对车辆的管理、运输组织具有重要意义；从车号上能够反映车辆的车种车型。

　　2.1.3 1987年版标准

　　为了反映载重及车种，1961年版标准的车号编码占用了车号的2位数字，为主型车数量的预留空间有限。而随着旧杂型车的逐渐淘汰，对应的号域存在浪费现象，1987年铁道部相继批准了TB 1944—1987《铁路客货车辆车型车号代码》和TB 1888--1987《铁道客货车