十年电商的高速发展，一次次地把物流推到风口浪尖。
从11月起，易迅网与顺丰速运达成全面战略合作。易迅网自建物流不能达到而顺丰可以覆盖的区域，所有的订单配送都将交由顺丰完成。易迅网与顺丰的合作打破了电商自建物流的神话，为中国电商物流的发展带来全新的思路。
一直以来，业界围绕着电商物流到底是自建还是与第三方物流合作的话题争论不休。近两年来，随着电商的平台化，业务量也逐渐增加，这时人们开始更多地倾向与第三方物流合作。
“2013年已经没人再提自建物流了。” 汉森世纪供应链副总经理黄刚认为，电商物流将再次回归到与第三方物流合作的时代，易迅网与顺丰的合作就是一个契机。
电商物流的第二次回归
易迅网与顺丰的合作再次将人们的视线聚集到电商物流上，只不过这次不再是自建物流。众所周知，电商的发展离不开物流，电商在激烈的竞争中，也纷纷展开物流战。电商经过十年的发展，与之相配的物流也经历了一轮轮的变革。
黄刚介绍，电商发展初期物流都是外包服务，那时启动的国内较大的B2C电商也都是这样；后来随着电商的发展，外包物流不能够满足客户的体验，这时自建物流开始吹响号角。自建物流时期，竞争相当激烈。电商争相投资自建物流，并且主流电商开始宣布免费物流；直到2011年下半年各大电商都对免费物流设置了不同的客单价门槛，这时电商物流的竞争第一次回归了理性。到了2013年，电商物流发展相对理性，再没有多少电商大面积地推动自建物流了。
自建物流巨大的成本投入不言而喻，并且覆盖范围也有限。近两年来，随着电商的平台化趋势，电商的业务量及铺盖范围在不断扩大，这时，自建物流已很难支撑整个平台。这极大阻碍了平台的发展。
易迅网认识到了这一点，并且率先走出了关键的一步。“在仓的50公里范围内相信没有一家企业比易迅更专业，在这个范围内只有我们执行到位了一日三送的标准。但超过这个范围，如果还只单纯依靠自建物流的话，显然会制约我们的发展速度。而引入第三方物流恰好能够在补充我们自身能力的同时，帮助易迅服务更广泛区域的消费者。” 易迅网物流配送副总裁林捷谈到与顺丰合作的原因，这样告诉记者。
林捷表示，在全面启用顺丰作为第三方配送合作伙伴之后，支持易迅网货到付款的城市将从此前15个省市自治区不到100个地级市扩充到全国所有省市自治区的300多个地级市，覆盖全国GDP占比90%以上的区域。交由顺丰配送的订单有80%-90%可以实现次日达，其余配送距离在1000公里以上的地区可以实现隔日达。
由此可见，易网迅与顺丰的合作，进一步增强了易迅网在物流上的核心竞争力。
与此同时，易迅网与顺丰的合作对整个电商行业来说也有一定的启发作用。“电商自建物流的时机已过，在电商平台化发展趋势的今天，需要平台化的物流整合，双核驱动下打造高质量的电商购物体验。在选择合作对象的时候，互融、互补的将是首选。”黄刚表示。
尽管大家早已看清楚电商物流未来的发展趋势，但当时也都是在理论阶段。直至易迅网与顺丰展开合作，开启了电商物流第二次回归的大门，让人们切实看到了电商自建物流与社会化物流优势互补的实例。
随着易迅网与顺丰的合作，接下来将会有越来越多的电商也将会加入到该行列。
自建物流何去何从
业界倾向于电商与第三方物流合作的声音越来越大，自建物流备受冷落，今后自建物流又该何去何从呢？
林捷透露，从长期来看，易迅网与顺丰双方的战略合作还将会不断升级，凡是顺丰能够覆盖的区域，易迅优先将订单分配给顺丰配送。未来顺丰还将为易迅提供顺丰服务范围内的上门取件、合约机业务，在长三角、珠三角和北京、济南，沈阳，武汉、重庆、成都等20多个顺丰仓所在地城市以及当地仓所辐射的部分城市提供一日两送服务。未来，顺丰还将为易迅提供以旧换新、部分签收等服务。另外随着易迅联营平台开始从华东区域试点生鲜、进口食品，双方在生鲜等需要冷链物流的品类方面也会开始尝试合作，例如使用顺丰的空运服务。
从林捷的话中不难看出，在易迅网与顺丰的合作中，易迅自建物流将“让路”于顺丰这个第三方物流。而这一“让路”让人不禁有些担心自建物流的未来。
“电商的自建物流不会消失，电商的发展也需要自建物流，将来会是自建物流与第三方物流合作的态势。”黄刚表示。
的确，自建物流在客户体验方面有着充分的优势，并且当下国内第三方物流企业的服务还有待提升，双方还不可能达到深度合作。在谈到与第三方物流的合作时，林捷也坦言，“我们选择合作伙伴，首要考虑的是要与易迅快的口碑对齐，我们只选择自己有飞机的合作伙伴，那就是顺丰。”
顺丰作为快递行业的龙头企业，在服务品质上的确有着很大的优势，但是，目前国内能与顺丰并驾齐驱的几乎没有，大部分快递企业的服务还不能满足电商的需求。有媒体报道，今年天猫“双11”的退货率一度达到25%。由于物流较慢，相当一部分消费者实在等不及选择了退货。反之，拥有自建物流的京东、易迅，其退货率则只有1%—2%。
目前国内电商物流主要分为三大阵营：一是主要服务于天猫、淘宝系的“三通一达”；二是服务于垂直电商的落地配；三是自建物流，如京东、易迅、凡客等。这三种模式各有优缺点。落地配成本最低，但由于需要管理的区域第三方快递公司较多，且多为中小规模的企业，一旦管理不善，很容易造成投诉率高、妥投率低等后果。“三通一达”最大的优势在于覆盖面大，服务质量优于落地配，但当遭遇物流高峰，依然会出现延迟等问题。而自建物流，最大的缺点在于覆盖面不足，成本支出巨大，但从服务质量上说，自建物流的速度和妥投率最高。
既然各有利弊，也因此，自建物流仍有它的支持者。
业内观点认为，从长远上看，电商的自建物流一举多得。首先，在物流已然成为决定用户选择的关键因素的当下，电商对于加大投入、布局物流网络的决心和魄力是快递企业不能比的。第二，“物流牌”同样能成为电商争夺商家的法宝。以京东为例，此前京东和商家签署备忘录承诺，未来一年使用京东配送的商家，可以在10月26日至11月30日免收物流配送费。第三，助力拓展新销售领域。在目前的B2C销售中，发展比较成熟的主要是服装、化妆、家电、3C、母婴等，但还有一些领域，如生鲜等，受制于对物流的更高要求，一直无法扩大规模，而随着电商自建物流网络的完善，这些领域同样能得到更好的发展。
最后一点，物流业本身亦有盈利。物流业同样是当前的朝阳行业，对于电商来说，先一步完善成熟的物流网络，可以在满足自身需求的同时，向第三方开放，成为新的利润增长点。比如凡客诚品的如风达。当如风达发展到一定规模后，便脱离了凡客，成为独立的第三方物流公司，除了负责凡客的物流配送，还开始承接其他电商的业务。除了电商，凡客又打造了一个物流品牌。
前方不会只有一条路，每条路或许都可以走向终点，只是沿途经过的风景不尽相同。