摘要：农产品物流目前已成为制约我国农民增收的重要因素之一。为促进农民增收，探索解决三农问题，首先必须对我国农产品物流发展的现状进行研究，进而分析农产品物流对农民增收的影响，在此基础上提出了发展农产品物流增加农民收入的政策建议。
　　关键词：农产品；物流；农民收入 
　　中图分类号：F320.3 文献标识码：A
　　
　　党的十七大报告指出：推进社会主义新农村建设，以促进农民增收为核心，坚持把发展现代农业、繁荣农村经济作为首要任务。农民收入难以提高的原因是多方面的，其中一个非常重要的原因是农民生产的农产品由于“卖难”，无法实现其价值或低值出售，致使农民丰收不能增收。实践证明大力发展农产品现代物流，是增加农民收入的有效途径。
　　
　　一、我国农产品物流发展现状
　　
　　近年来我国农产品的物流发展较快。但从总体情况来看，农产品物流在全国社会物流总值所占比重很小，与全国社会物流总值29.9％增长差距较大，反映了农产品物流发展失衡的局面没有根本性改变。
　　1.农产品物流绝对规模大
　　中国是传统农业大国，农产品品种多、，数量大。我国2006年粮食产量超过49000万吨，棉花672.9万吨，肉类7980万吨，禽蛋2940万吨，奶类3290万吨，水产品5250多万吨。这些商品除部分农民自用外，其余大都分将成为商品需要物流，因此，形成了巨大的农产品物流，而且在不断扩大。
　　2.农产品产业链短
　　农产品加工从农业分离，使中国农业成为仅提供原料和初级产品的低收益的产业，致使农业的自我积累、自我发展的能力弱。因此大力发展农产品加工业，发展农产品物流，延长产业链是提高农产品附加值的重要环节，是实现农产品增值、农民增收的重要要手段。
　　3.农村商品销售渠道网络发展迅速
　　从2006年起，通过中央和地方共同推动以及重点市场、重点企业示范带动，力争完成全国一半（约2000家）农产品批发市场升级改造，使农产品流通成本明显降低，流通环节损耗大幅减少，全国约300家大型农产品流通企业经超市销售农产品的比例达到30％以上，使更多优势农产品进入跨国公司的国际营销网络。2007年中央1号文件再次要求健全农村市场体系，发展适应现代农业要求的物流产业。
　　4.农村地区基础设施建设和农产品物流有所改善
　　“十五”期间，我国农村公路总里程达到了63万公里，278个乡镇和3.6万个建制村实现通公路，全国乡镇、建制村通公路率分别达到99.8％和94.5％，乡镇客车通车率达到98％，建制村达到81％。“十一五”期间我国将加大这一建设，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村能通公路，同时实施安保工程、危桥改造工程以及渡改桥，大力发展农村客货运输，推进客运网络化、货运便利化。
　　
　　二、农产品物流对农民增收的影响
　　
　　尽管我国的农产品物流发展较快，但是由于农产品物流发展的滞后对农民的增收仍产生了很大的影响。
　　1.农产品物流不畅对农民增收的影响
　　2004年6月的《广州日报》报道：由于今年广东荔枝产量大，价格较去年普遍下降，相当于去年的一半。而且过了上午8时，价钱还更低，果农每斤荔枝要赔0.3 元。卖难问题的出现，除了农产品质量差、种植结构不合理等重要原因之外，还有一个重要原因就是农产品物流不畅。大量集中上市的农产品很难及时运输出去，既使农产品价格低，价值也很难实现，农民收入增加自然困难。所以，在改良品种、调整种植结构的基础上，大力发展农产品物流已是我国当前发展农业经济的当务之急。
　　2.农产品物流管理分割对农民增收的影响
　　在我国由于部门分割，各交通管理部门在政策上很难协调一致。比如，2004年上半年交通部治理公路超限超载问题，就给农产品物流带来了巨大的障碍。部分货运业主为了“避风头”不敢出车，导致当地红辣椒的售价由2元/公斤猛跌到每公斤0.40 元以下！以每天上市50多万公斤辣椒计算，当地农民每天损失近80万元。运输难题给农民带来了严重的经济损失，农民呼吁，政府在“治超”的同时，应采取措施保证农产品外运畅通，切实保护农民利益。
　　3.物流成本高对农民增收的影响
　　据调查，我国物流成本一般占总成本的30％～40％，而鲜活产品则占60％左右，甚至更多，而发达国家物流成本一般控制10％左右。我国农产品的高物流成本，再加上比较高的生产成本，必然使我国的农产品价格高于发达国家的农产品价格。农业发达的美国、日本、加拿大以及欧盟国家有些农产品的到岸价远低于我国农产品的产价。我国农产品物流过程中的损耗也是十分惊人的。有数据统计我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25％～30％左右，全国每年果品腐损近1200万吨，蔬菜1.3亿吨，按每公斤1 元计算，经济损失上千亿元。
　　4.物流过程增值能力弱对农民增收的<