近日，国家发改委批准了从今年至2020年全国铁路建设的《中长期铁路网规划》。按其规划，投资约123亿的环渤海地区天津至北京间铁路客运专线预计将于年内开工，届时京津间能实现真正意义上的城际公交客运列车。另外，从今年起，我国将新建起始或途经本市的铁路线路有京沪客运专线、津沈既有线扩能改造、集装箱中心站建设、天津至秦皇岛间客运专线。上述工程完工后，市民乘火车到全国将更便捷，同时加速本市与其他城市间的物流。 
    根据《中长期铁路网规划》的要求，从今年至2020年我国铁路建设的营业里程将达到10万公里，像京沪、京哈、京九等主要繁忙干线将实现客货分离，到2020年铁路复线率和电气化率将达到50％。 
    天津铁路分局的有关人士介绍说，目前京津间铁路是客货“混跑”的运行方式，虽然城际旅客列车的设计时速达到了每小时160公里，但由于对货运列车运行时速有限制，需要有安全区段，铁路线客货列车流量大等因素，造成列车运行时速在每小时120公里左右，而且开行的数量有限。按照《中长期铁路网规划》的规划，从现在起，我国将建设省会城市及大中城市间的快速客运专线通道，以增加铁路的客运能力。 
    预计，环渤海地区北京至天津间客运专线完工后，京津间可实现真正意义上的城际公交列车。将来京津城际列车将由现在的平均每2小时开行1趟，缩短到每小时或每30分钟始发1趟，列车的全程运行时间也有望从现在的平均79分钟缩短到55分钟以内，每趟列车的车厢由现在的平均10节缩减为2到3节，届时往返于京津间的旅客人数将比目前有大幅上升。 
    此外，在“十五”调整计划中，被列入“四纵”客运专线中的京沪客运专线将开工，此条线路将贯通京津至华东沿海经济发达区。3到5年内，天津至沈阳的既有线扩能改造工程将开工，天津等18个集装箱中心站将开工。计划在2010年，将开建天津至秦皇岛间的客运专线，届时天津市到北戴河、秦皇岛的时间可大大缩短。