自2000年我国加入ＷＴＯ至今，已经快五个年头了，经过与世界经济长达5年的近距离磨合，从不适应到适应，由约束到自由，中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入ＷＴＯ以后，由于服务业市场准入的扩大，也必将使中国的物流产业融入全球性物流产业大潮之中，失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”，但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。机遇与困难俱在，中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇，成为了摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。

　　中国古法有云“知己知彼，百战不殆”。中国物流企业只有了解了自己和巨头的差距、洞察全球一体化后物流的发展趋势，才能在新的竞争和发展中寻求良机，真正快马加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流经济的发展将呈现怎样的趋势呢？记者在走访了众多专家后发现，趋势多种多样、五花八门，但有三大趋势将成为必然，也就是说把握住了这三大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。

　　趋势一

　　物流信息网络化

　　“以电子信息平台为载体，构建世界物流信息网络是21世纪物流发展的主要形式”，上海熙可物流有限公司成都分公司经理邹玉告诉记者。随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。

　　加入ＷＴＯ以后，我国的物流企业要想适应国际竞争并在竞争中盈利，建立全国性乃至全球性的网络系统是必不可少的。入世后，国内企业建立跨地域、跨国的物流组织体系，形成区域性、全国性或全球性的物流集团。工厂多了，员工多了，客户也多了，配备相应的服务网点才能快速准确地完成任务，规模效应才能得以体现。因此，信息网络化是未来物流发展无法逾越的“鸿沟”，是未来物流发展的必由之路。

　　趋势二

　　强强联手，提高自我

　　在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。在加入ＷＴＯ以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。有物流专家称，与发达国家物流业相比，我国物流企业尚存三大软肋：其一是整体实力较弱，产业集中度低，物流企业“散、小、弱、差”现象严重，相当多的企业仍然处于原始落后的经营状态。其二企业规模过小，难以适应物流增长的需求，不少企业物流服务收入偏低。其三是物流成长仍然缓慢，专业化程度不高。在这样一个大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼、慢鱼吃休克鱼的时代，弱者是很难觅得生存机会的。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。企业间相互学习、相互融合，既是对手更是朋友、合作伙伴。中国物流企业在和外国巨头的联合中，不仅可以学习国外先进的管理技术，还能提高企业素质，对此，伯灵顿货运代理有限公司成都代表处经理常传健说：“加入ＷＴＯ给国内物流企业带来了机遇也带来了挑战，强强联手是国内企业学习的好机会，但也要预防国外企业把自己作为跳板，因此不断提升自身的能力，真正做到自我增值才是硬道理。”

　　趋势三

　　供应链资源的整合

　　加入ＷＴＯ以后，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格，供应链的整合成为了当务之急。“供应链的整合其实质就是资源的整合，资源的整合提高了资源的利用率，从而物流成本和运营成本全部得以优化和降低，最终提高物流企业的效应，保证整个社会经济的放量增长”，成都雅士物流有限公司彭龙告诉记者。在供应链的上端是供应商，一个核心的公司，这个公司对整个供应链起主宰作用；其公司内部还有各个环节和部门，各部门也是供应链的组成部分；下游是最终的顾客，作为供应链一端的客户的要求会更加全面，对服务不再单一化。供应链上的企业明确认识到自己的强项后，再来选择其他环节上最强的企业联合，组成一条最强的供应链，这样的供应链才是最强势的，物流企业在这个过程中应当起到一个有效串联的整合作用，这是未来物流企业发展的一个功能性方向，也是物流本质功能的一种回归。