日前，为较全面地了解浙江富阳航区水路货运经济发展的现状，把脉其未来几年的发展态势，当地行业主管部门对航区货源的生产量、发展量以及物流变化情况进行了细致的调研，力图为行业管理和经营决策提供详实准确的依据 
    一、物流现状从对水运市场货物流量流向的统计情况来看，目前，富阳水运市场的货种还是以三大板块为主：黄砂、石料、石灰石，辅之以进口的煤炭、成品油、钢材及制品等（见附表一）。 
    通过对上表进行综合分析后，可以看出，“三大板块”的黄砂、石灰石、煤、成品油等物资均以水路运输为主。而钢材、石料、水泥及熟料都是以公路运输为主的。形成这种现状的原因主要是①货物运输距离的因素；②运输价格的差异；③运输条件的因素（船舶结构的限制，装卸码头条件的限制，航道条件的限制）；5发货地点的因素。 
    富阳市是一个物产丰富、交通畅通的县市。主要的货源之一的石灰石的年开采量在350万吨左右，主要集中在新桐、渌渚一带；石料的年开采量在575万吨左右，主要集中在新桐、渔山一带；黄砂的年开采量在280万吨左右（主要在渔山、场口一带）。 
    由于富阳市港口总体规划尚在规划期，还未正式启动，因此许多货物只能在一些简易的码头上装卸，制约了水运业的发展。 
    二、发展趋势近年来，随着国民经济的高速增长，富阳市的工业、企业有了较快的发展，造纸业、热电业、建材水泥业等与水运业有着密切关系的行业，对水运业的依赖性也就越来越明显了。富阳航区目前的水路运输总量约1000万吨，其中约850万吨从事黄砂、石料、鹅卵石及机制砂运输，占总运力的85％。而这些运力均未涉及或很少涉及其他的运输货种，因此，其潜在运量应该是非常大的，我们可以对近五年间水运业的潜在运量作一个预测（见附表二）： 
    通过对潜在运量的预测，应该清醒地认识到几方面的问题。一是如果我们不能及时把握机遇，这些潜在的运量市场将很有可能被公路或外来水运运力所占领；二是如果没有相应的港口设施，那么水路运输市场的发展只能是纸上谈兵；三是如果仍安于现状停留在目前的水运结构，船舶类型上，不加以调整、改进，市场将毫不留情地将现有运力淘汰出局。 
    综上所述，在未来的五年里，富阳市水运市场需要加快结构调整步伐，大力发展水运运力（见附表三）。 
    三、几点建议改造航道：富阳市现有航道67.9公里，其中（四级航道49.16公里，六级航道12.56公里）能常年通行100至300吨级船舶。而渌渚江航道为六级航道，将担负着新兴工业园区尖峰等水泥制造企业以及石灰石矿山的主要水路通道，常年只能通行100吨级的船舶，严重制约了该地区的水运经济发展。 
    调整船舶：富阳市现有船舶600余艘，均为散货运输船。同时，有60％以上的船舶只能适合于在钱塘江水路航行，航行区域受到严重的制约。要适应激烈的市场竞争。所需要的船舶可参照表三所列，逐步进行新建和改建工作。 
    港口设施：富阳市现有码头（泊位）143家，但没有一家能与现代化港口挂上钩。因此，按照《富阳市总体规划》的要求，建设一批现代化码头已是当务之急。目前动工建造的有富阳市灵桥散货作业区煤码头（由富阳富春江集团投资，投资额2000万元，占地30亩）；富阳市尖峰水泥码头（由富阳市尖峰集团投资，投资额2300万元，占地37.36亩），正在筹备的有浙江金鑫集团计划在东洲工业园区建造大型综合码头一座（占地500亩，投资3.5亿人民币）。这些码头尚不能满足水运市场的发展需要。尽快促成其他规划码头的立项和建设工作，如集装箱码头、成品油码头等一些专业码头，尽早为富阳的经济发展服务。 
    流量 运输方式 
    货种 2004 2005年 流向 公 路 水路 备注 
    1－5月 
    黄砂 296万吨 128万吨 杭嘉湖地区 0 100 
    石料 500万吨 210万吨 上 海、杭州 70 30 
    公 路的 20 主要 
    石灰石 350 200万吨 杭 州、绍兴 20 80 是本地水泥企业 
    煤炭 150 80 上海、山东进入 20 80 
    成品油 30 12 上海、江苏、杭 30 70 
    州进入 钢材及制品 60