构建物流业发展平台综合运输通道日趋完善  
    《海峡西岸经济区综合交通体系发展规划》中提出，根据海峡西岸经济区自然地理特征和经济空间布局的特点以及既有综合交通网的状况，结合未来经济社会发展和经济布局的变化，在铁路、高速公路、港口、机场中长期规划的基础上，构建担负客货运输量大、沟通区域联系作用显著，多种运输线路并行的“二纵四横”综合运输通道。   
    第一纵为南北沿海综合运输通道。“十一五”期间重点建设沿海快速铁路、既有高速公路连接线、重点建设大型深水专业性泊位和改造提高厦门机场及配套设施能力，全面增强综合运输能力。2010年前，基本形成一条纵贯南北的高标准、大能力的综合运输大通道，全面融入国家综合交通网中沿海大通道。 第二纵，即南北中部山区综合运输通道。2010年前，形成一条纵贯南北，沟通广东和浙江的综合运输大通道。北部横线综合运输通道，是国家规划中京台综合运输通道的重要组成部分，主要经过宁德、政和、浦城到浙江衢州市和江西上饶市，通过国家路网与中部地区联系。2015年前，初步形成海峡西岸经济区又一条横贯东西的综合运输主通道，加强福建与江西、浙江的联系，全面融入国家综合交通网。   
    中部一横线综合运输通道。该通道是祖国大陆连通台湾最便捷的通道，是国家综合交通网十大综合运输大通道中京广通道的重要组成部分。“十一五”期间，重点加强既有铁路的扩能改造和沿线公路的扩能，2010年前，全面形成海峡西岸经济区一条横贯东西的大能力综合运输主通道，加强福建与京广综合运输大通道沿线地区的联系，改善大陆与台湾联系的内陆交通状况，融入国家综合交通网。中部二横线综合运输通道。该通道是海峡西岸经济区重化工业发展的最重要通道，纳入国家综合交通网十大综合运输大通道中京广通道。“十一五”期间，重点建设向塘—莆田铁路和高速公路，2010年前，初步形成又一条横贯东西的综合运输大通道，加强福建与江西的联系，融入国家综合交通网。南部横线综合运输通道。该通道是海峡西岸经济区拓展集装箱腹地的重要通道，也是沪昆通道的重要组成部分（即长沙—厦门通道支线），是未来海峡西岸经济区对台的第二条便捷通道。“十一五”期间，重点加强高速公路的建设和龙厦铁路建设，2010年前，初步形成一条大能力的集装箱港口集疏运主通道，拓展厦门港与江西及其他中西部地区的联系，并与国家中长期综合运输大通道相衔接。   

培育物流发展载体大型企业作用凸显  

    “十一五”以来，福建把发展大型物流企业作为重点，大力培育物流业发展载体。 
 
    福建省交通运输控股公司目前是福建最大的交通运输企业。“十一五”以来，该公司全力推进从传统运输业向现代物流业转变，现代物流体系稳步发展，呈现四大亮点：生产经营取得了很好的经济效益，营收和利润都突破了历史高点，实现净利润超亿元；港口功能得到了充分发挥，福州港的集装箱吞吐量首次突破了100万标箱；对台运输取得新突破，“两门”航线客运增长了36％，“两马”航线客运增长了25％；现代物流的建设迈出了关键性的新步伐，重要的物流节点建设取得突破性进展，南集（装箱）北散（杂货）的码头和物流中心建设力度加大，与华电合作引进了澳大利亚必和必拓公司参与可门散货物流中心建设，福建八方物流公司已经正式启动运作，各项分散在企业内部的资源正按照现代物流链的模式进行整合，公司现代物流业雏形已经基本形成。 
 
    今年以来，该公司围绕现代物流业发展重点，努力实现有效突破。公司综合物流体系建设方案通过了政府主管部门组织的专家审核，有6个项目列入了《福建省十一五物流发展专项规划》。作为重点项目，福建八方物流公司正在按照第二方物流和第三方物流的要求对内部物流资源加以整合，严格按照现代物流运作的规律对管理和生产流程进行再造，同步开发建设好物流信息支撑系统，使拥有的港口、海上运输、道路运输各个节点以及其他物流企业的关联形成一个有机的网络体系，使整个物流循环过程中的运输、仓储、装卸、加工、配送、信息等方面要素实现成本最低、利润最大、资源的最优化运作，形成完整的供应链，提高全过程、全方位的优质服务。在推进建设江阴集装箱物流园区、可门散货物流集散中心以及闽中西部物流枢纽三大物流节点同时，展开在全省乃至向内陆省份和长三角、珠三角区域的物流网点布局和拓展。坚持开放式的项目建设模式，积极吸纳多元的组合，创新体制机制，吸纳海外、港澳台的先进物流管理技术和经验。  

积极引进外力做大做强物流业  

    福建省政府<