4月1日，国家发改委召集交通运输部、铁道部、工业和信息化部、商务部、财政部等33个部门及中国物流与采购联合会等3个协会举行会议，对《物流业调整和振兴规划》实施工作做了具体安排。 
 
 
 
物流业调整和振兴规划（下称物流规划）实施细则也将很快出台。

　　由于物流规划的时限是2009年-2011年，3年时间不可能完成很多任务。而且目前缺乏可操作性细则，目前一些人仍对物流规划存在异议。该如何看待该物流规划？物流规划会带来哪些影响？企业如何调整发展战略？

　　（一）如何看待物流规划立意

　　国务院2月25日通过的物流业振兴和调整规划是我国首部物流业规划。物流业也是唯一入选十大振兴产业中的服务业，其他九大产业基本在生产制造领域。和其他规划不同：一是其他规划制定可能历经数月，而该规划从2002年开始，历经七年反复修订而成。二是其他规划基本都有可操作细则，但物流规划基本没有可操作细则。

　　正因为缺可操作细则，大家先后看到两则新闻：第一是在国务院宣布通过物流规划的第二天即2月26日（星期四），股市出现物流等股票“见光死”，这一天被称为“黑色星期四”。第二是3月19日的CCTV早间读报消息，广东某物流公司老总给温总理万言书，指出包括物流业等十大产业振兴规划的不足。

　　物流股民不见救市真金白银，物流企业不见救市具体细则，所以股民惶恐，企业扫兴。而这两种心态正好反映了很多人对当前形势下出台的物流规划的误解。简单说，该规划不是在金融海啸中，政府抛出的救生圈，而是一个生态圈。在金融海啸下，对正处于转型期的中国物流业，国家的主要任务不是抛救生圈，而是抛改善和升级市场的生态圈，抛救生圈应该是企业家的主要任务。

　　市场经济的主体是企业，政府就是服务机构。社会主义市场经济虽有制度优势，但政府不能滥用政策优势，企业别指望政府直接输血。中国铁路、航空、水运、港口、邮政等领域的多数物流企业的国有体制脐带本来就没被市场化剪净，运作管理中依然拖着半截脐带。对尚未涉及国家经济命脉的企业直接输血，不但影响行业公平竞争，还可能给部分企业造成救济依赖症，给市场经济体制建设留后遗症。物流业和交通运输业一样重要，但物流业还不当算国家直接输血的对象。

　　老子在《道德经》讲，“人法地，地法天，天法道，道法自然。”人是大自然中的产物，行为在受自然规律主宰，作为要按自然规律办事。每个企业都是社会的一棵树，每个产业都是社会的一片森林，都要“道法自然”生存。我们的物流森林惶恐了，不是因为我们的地下水源干涸了，也不是因为这片土地贫瘠了。首先，我们物流外包的地下水源可能仅被开发了三分之一；其次，中国是全球制造业重心，中西部市场还未开发出来，土地肥沃着呢。

　　现代物流业的产业特点和我国物流业发展的阶段性特点，决定了政府当前更需把主要任务放在产业生态建设上，要运用税费等杠杆发挥宏观调控作用，运用积极财政投入前瞻性物流基础设施，为物流业千秋发展营造市场环境。

　　当前生态——非和谐市场环境

　　由信息化技术、全球化供应链和资金链，共同营造出的全球一体化经济下，国家与国家，区域与区域，企业与企业都被卷进“你中有我，我中有你”的相互依存的共生生态圈。各地、各类企业在全球化分工下，主动或被动地分配在一个个产业生态圈，这种背景下的中国物流产业生态是什么状况？

　　第一，从全球产经生态圈看，后发的中国工商企业却是全球化供应链环节中最弱势的打工者，中国市场也成为全球化资源分配中被掠夺的宝地，中国物流因中国制造的弱势而弱势。

　　张瑞敏有个观点：未来市场将有两类企业，一类是全球化的企业，还一类是为全球化企业打工的企业。全球化的企业是食肉动物，为全球化企业打工的企业是食草动物，无论食草动物有多庞大，依然是肉食动物的食物。

　　中国企业在改革开放30年中的繁荣靠什么？更多靠牺牲廉价的劳动力，牺牲廉价的资源，换得了美元、欧元、日元等，但却牺牲了环境，丧失了在全球产业链中的话语权，变成了为美国、日本、德国、韩国等发达国家贴牌生产的超级打工国。我们一些所谓的大型制造企业可能只是肥壮的食草奶牛，被德国“猎豹”挤奶，被美国“猎鹰”剥皮，被日本“狼犬”吃肉。

　　中国近30年主要靠制造业拉动经济增长，但“一个制造企业，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%，而各种物流时间占90%；一个工业产品，生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；一个工业产品，生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占利润的90%。”作为制造业大国，中国很多企业扮演了为全球化企业打工的企业，也成为全球化企业的食物。

　　例如我们要出口一个“中国造”的奥特曼玩具，如果这个玩具供应链中有100有100