钢铁投资过热产生的多米诺骨牌效应，给经济带来一系列的麻烦。在5月18--19日举办的第二届远东钢铁论坛上，众多专家提醒钢铁企业一定要重视铁矿石供应紧张和运力不足所带来的问题。
    供应缺口让全球绷紧神经武汉钢铁（集团）公司副总经理邓崎琳在谈到铁矿石对中国钢铁工业发展的重要性时指出，未来钢铁产业的竞争，在某种意义上就是对全球优质铁矿石资源的竞争。世界各国的钢铁产业发展规划都十分重视选择最佳的铁矿资源方针，作为提高钢铁产品竞争力的重要手段之一，并依此确定钢铁工业发展的布局及模式。能否稳定而经济地利用国外铁矿石，将考验中国钢铁工业的发展。
   他认为，中国是铁矿资源较为丰富的国家，约占世界铁矿石储量的10%，居世界第四位。但是，我国铁矿石的平均品位仅为33%，低于世界平均品位11个百分点，贫矿占全部矿石储量的98%，绝大部分铁矿石须经过选矿富集后才能使用。 
    由于伴生矿多，选矿难度大，冶炼成本较高，国产矿石在钢铁生产中不占优势。因此，近年来中国已形成了最大限度地利用国外铁矿资源的局面。
    中国远洋运输（集团）总公司副总裁马泽华说，中国铁矿石需求的快速增长，导致国际铁矿石供不应求，不但抬高了铁矿石的贸易价格，而且拉动了铁矿石的海运价格。比如，今年年初从巴西图巴榔到北仑的运价已达到每吨46.5美元，而在2002年年初，这条航线的运价还在每吨10美元以下。
    据海关最新统计，今年一季度中国已累计进口铁矿石5070万吨，比去年同期增加1650万吨，增长率达48.3%.预计今年中国钢铁企业进口铁矿石需求量将达1.8亿吨以上。只要内陆运输跟得上，铁矿石进口量还会再增加15%左右。中国已经成为全球最大铁矿石进口国，进口铁矿石产铁量占全国生铁总产量的46.56%.到会专家分析，未来国内钢铁企业对进口矿石的依存度将超过50%.如此规模的进口数量已超过了国际市场的供应能力，这将导致全球供应绷紧神经。
     运输紧张物流紊乱在谈到钢铁业盲目发展带来的严重后果时，马泽华概括为八个字：运输紧张，物流紊乱。 
     据马泽华介绍，中国目前国内港口和铁路运输仍然紧张。专业化的大型铁矿石码头严重不足，长江区域内的港口装卸能力的增长主要靠南通港的10万吨级码头建设和沙钢工业港口的建设，增长能力有限。而北仑、青岛、日照、天津以及大连港口虽在扩大产能，但其外部铁路运输已经超负荷，成为铁矿进口的瓶颈。
     铁路运输能力滞后，一季度铁路装车满足率只有50%左右。
     应加快发展大型专业船另外，我国铁矿石专业运输船型偏小。马泽华说，目前承运中国进口铁矿石的最大船型在16万吨左右，有的还用7万吨的巴拿马船型承运，这对于从巴西和西澳进口的铁矿石航线来说，绝对不是经济型船型。随着铁矿石装卸港口大型专业化泊位改造的完成，发展与之配套的铁矿石运输的大型专业化船型势在必行。上海宝钢集团已走在前面，计划采用30万吨级大型矿船承运巴西进口矿。
    据国家发改委经济运行局副局长谢又乔透露，今年一季度以来，由于铁路动力不足，加上重点确保电煤、粮食、石油、化肥等物资运输，导致铁矿石等原材料压船、压港增多，钢铁行业受到极大的影响。
    企业的第三利润物流水平是衡量整个钢铁业流通水平的一个重要标志。节省物流成本作为企业的第三利润开始受到关注。
    有关专家指出，钢材物流还缺乏整体规划，各环节各自为政导致物流成本很高。物流领域的第三利润虽然空间大，但难度也大。
    中国钢铁工贸集团公司有关人士认为，钢铁业急需现代化、高效的钢铁物流业进行配套支持。但现状是多数企业物流专业化程度低，运输仓储的现代化水平较低，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流的要求。现在各大钢铁生产和流通企业都把物流发展作为钢铁企业的重点发展方向。
   中国钢铁工贸集团公司已经把整合物流资源作为集团三大业务系统之一，争取成为钢铁物流业的牵头人。
   专家认为，处在同一产业链上的这几个行业最好结成一个供应链，共同参与市场竞争，实现共赢。这种产业链实际上是战略联盟，不会因价格的波动轻易地将这种利益共同体破坏。
    中国钢铁协会有关人士也表示，这种产业链将使得企业的竞争不再是单个企业之间的竞争，而是一个产业链与另一个产业链的竞争。他们之间的利益被紧紧绑在一起，成为一个生态系统，每个企业都能与它的上下游企业共同创造价值。

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