使人振奋的“物流热”
　　最近两年，一个新的发展势态引起了国人的注意，那就是物流事业。

　　70年代末、80年代初，我国引进和接受了物流的概念，80年中期，开始特别关注“物流”中的“配送”，90年代末，物流已经从局部的探索性应用和发展，上升成对总体物流形态的重视。比如深圳市率先将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一，紧接着完成我国第一个城市现代物流规划，大型“平湖物流基地”已经启动；上海市将物流产业作为新世纪经济发展的一个战略重点，同时正在制定物流规划；天津市形成用物流优化产业结构的思想，并且形成现代物流业，已经纳入规划，东南、西南两个物流基地的建设也正进行中，武汉、烟台、大连、沈阳、葫芦岛、邯郸、东莞等大中型城市，都在积极筹划现代物流规划和今后的发展。

　　现代物流的各种国际、国内学术研讨会也空前活跃，成了最近两年仅次于IT业的一个热点。特别需要指出的是企业开始向现代物流业转型或者把现代物流业作为重要发展领域，中储、中远，中海，中外运、海尔，美的、大庆、青啤等十几家企业构成的“物流板块”。

　　这一切都意味着“物流热”已启动。

　　“物流热”的导火索

　　直接促成了当前的“物流热”，有两个主要原因：第一个是外部原因。1997年东南亚爆发了经济危机，危机过后，人们在分析和总结东南亚各国和各地区的情况进发现，以“物流”为重要支柱产业的新加坡、香港有较强的抗御经济危机的能力。例如1998年受金融风波影响较大的马来西亚经济增长为-6.8%，泰国为-8%，东盟为-9.4%，与之相比较，香港情况比较好，为-5%，而新加坡当年实现了1.5%的增长。这一现实给了我们很大的启发：物流对于国家经济发展有非常重要意义。物流作为一个产业，在国民经济中地位也是非常重要，它能够起到完善结构、提高国民经济总体质量和抗御危机的作用。

　　第二个是内部原因。1999年开始的电子商务热，一年多一点便急剧冷却，一个重要原因，是遇到“物流瓶颈”。最初人们认为，电子商务可能存在若干个“瓶颈”，但是在实践过程中，唯一不可在短时间越过的只有“物流瓶颈”。过慢的物流速度、过高的物流成本、恶劣的物流服务，使得在网上一瞬间就完成的电子商务所节约的那一点时间、那一点费用和所获得的服务满足变得毫无意义。可以肯定的说：下一次电子商务的热潮，只会在物流问题解决之后，而不可能在它解决之前。这就使很多人回过头再去作物流，促成了“物流热”。

　　这两个导火线，前一上个促成了管理层和经济界对物流产业的重视，后一个促成企业对现代物流的重视。

　　引导“物流热”发展现代物流

　　我国的经济体制改革，经济全球化趋势和西部大开发给现代物流发展提供了难得的机遇，抓住机遇发展现代物流提升国民经济是我们的一项重要任务。但是，接受历史教训，防止物流热重蹈若干个“热”的覆辙，不使“物流热”变成泡沫，需要切切实实地做好工作：

　　应当把现代物流作为我国新世纪发展的战略之一，摆在重要位置一。

　　需要对现代物流作出总体的安排，具体为：制定我国现代物流发展纲要或发展规划；确定现代物流在国民经济中的地位，制定适当的产业政策和技术经济政策，工商部门和经济运行部门应当确认“物流”的行业形态，在管理和运行上给新的物流业态，例如第三方物流、“门到门”物流放开限制、减少行政审批和干预；成立全国性现代物流发展的领导或协调组织，防止我国计划经济体制时期广泛推行的“部门经济”对现代物流的分割，防止地方保护主义对总体物流的分隔，应当成立有权威的、代表国家利益而不是代表部门或地区利益的领导或协调组织；解决我国物流领域开放程度不够，新技术、新的系统方式引进不足的问题，扩大物流领域的开放程度。

　　应当改变企业只重视生产系统的建设和技术改造，不重视现代物流的问题，把现代物流作为企业“第三个利润源”。

　　具体建议是：应当用现代物流优化和改造生产系统，以缩短生产流程，优化资源配置、提高效率、降低成本；用现代物流思想、方法、技术装备和管理手段，改造企业供应系统，通过整合，建立“供应链”。用现代物流改造和重组分销、配送系统，用分销、配送网络或构筑物流供应链节来降低销售成本，提高销售服务水平。

　　应当重新修订高等学校专业目录，大力发展现代物流专业教育和职业教育，解决物流人才不足问题。

　　具体建议如下：应当取消对高等学校“物流管理”专业的封杀，恢复我国十几所高等学校的物流管理专业；在高等学校专业目录中，容纳物流类型的专业，使更多的高等学校能够有培养人才的权利，使现代物流在我国的发展有人才保证，在目录没有修订前，允许高等学校根据市场需求以不同名称的物流专业（例如物流管理专业、供应链专业、物流机械与设施专业、物流网络建设专