我国物流业近年来一直保持20％以上的增长速度。在经济发展最具活力的长三角地区，仅14个主要港口货物吞吐量最近7年间就增长了近3倍。随着大力发展现代服务业的呼声日益升高，长三角诸多城市纷纷宣布，将建设长三角区域物流中心作为未来发展方向。 

　　目前，在长三角，从沪宁杭"一线城市"，到嘉兴、湖州、扬州、南通等"二线城市"，甚至到宜兴等"三线城市"，都正在涌动着"建设区域物流枢纽"的冲动。 

　　作为长三角"龙头"的上海，将把建设国际经济、金融、贸易、航运中心作为远景和蓝图，毋庸置疑，"四个中心"将以强大的支撑使得上海成为区域性物流中心。南京不甘落后，定位为"长三角国际物流副中心、长江流域区域物流转换中心、南京都市圈物流配送中心"。而《杭州市现代物流发展规划》则提出要"形成长三角重要的现代物流枢纽城市和浙江省综合物流中心"。 

　　有良港的城市，譬如宁波，当仁不让，誓将"建设成长三角国际物流枢纽和浙江省重要综合物流中心"；南通提出"建立长三角北翼区域性物流中心"，台州与之呼应，"建立长三角南翼区域性物流中心"。 

　　此外，"区域性物流中心"也成了苏州、嘉兴的目标；"成为南京、镇江、扬州城市圈的物流枢纽城市，与苏州、无锡、常州城市圈的物流交换枢纽城市和上海国际航运中心的辅助物流枢纽城市"则是镇江的追求。常州、扬州也要大展宏图，"成为长三角重要的物流区域枢纽城市和江苏省现代物流中心城市"……甚至连无锡下属的县级市宜兴，也在一次招商会上，将"打造长三角北翼物流中心"作为引资的"卖点"。 

　　"中心"、"枢纽"的定位在长三角城市的规划文本中频频出现。但若处处是"中心"，会否造成事实上的无"中心"？如此规划的背后，隐藏的究竟是长三角发展现代物流业的冲动、躁动，抑或是盲动？ 

　　资料显示，在长三角地区，已建成和在规划中的物流园区有60多个，而GDP比我国全国总量还高的德国却仅有30个物流园区。 

　　城市规划专家担心，物流中心如此"大跃进"，政府自投或吸引企业投入动辄十数亿，一旦失误，其损失程度将会超过以往任何一次"热"。