据中国物流信息中心5月份公布的最新统计数据，今年第一季度，中国社会物流货物总额达82182亿元，同比增长31.7%，社会物流总成本占GDP比例有所上升，为21.6%。这比美国、日本等物流发达国家高出一倍多，说明中国社会物流业总体水平仍然比较落后。桂寿平教授告诉记者，内地物流主要是国内物流业务较多，国际物流业务比率偏少，造成物流成本过高。现在内地物流逐渐走向国际化的要求日显迫切。 
    所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流，目前已经历三个发展阶段。国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所接受。 
    国家经贸委副主任石万鹏指出，中国加入WTO以后，应对物流市场的国际化竞争，已经成为中国物流企业的当务之急。 
    据有关资料显示，由于中国物流业发展程度不高，我国的流通费用支出在国民生产总值中所占的比重远远高于发达国家。据桂寿平介绍，香港的国际航班数是200多条航线，500多个航班次，而广东现在白云机场才有20多个航线，三五年之后可发展到90多个航线。中国物流在基础设施与管理理念等各方面与国际化物流存在一定差距。 
    中国加入WTO之后，外向型经济越来越明显，国际贸易占的比重越来越大，同时也对国际物流业提出了更高的要求。2003年，中国港口集装箱吞吐量接近5000万标准箱，比2002年递增32%，已超过美国，跃居世界第一。据预测，到2010年，世界货物海运量将达70亿吨，其中，中国港口货物吞吐量近40亿吨，集装箱吞吐量约1.1亿标准箱。在这种趋势下，如果中国物流业不向国际化方向发展，将对中国的对外贸易产生不良影响。 
    第四届物流发展与海关政策研讨会日前在港举行，CEPA逐步实施，各地政府对物流业的重视日益提高，香港与内陆的物流合作逐步深入。桂寿平认为，CEPA具体意义不仅对于它本身，对于我们进入国际贸易平台，起到一种非常好的前期的功能作用。我们通过对国际先进经验的学习，同时加强自身的建设，从而可提高中国物流业的发展水平。航运业人士指出，近年各国企业竞相前往内地投资，带动进出口贸易及海运市场和港口的迅速发展，预估今年全球货柜港排名中，内地将是一个大赢家。据海关统计，目前深圳港口开辟的国际班轮航线达106条，形成了一个以深圳港为枢纽、覆盖世界12大航区主要港口的国际班轮网络。据预测，到2020年，上海机场客、货吞吐量将达到8000万人次和650万吨左右，这一数字分别是2003年的3.23倍和4.65倍。 
    中国物流信息中心最近公布的统计数据显示，今年一季度，进口货物物流货物增加最高，总额为9886亿元，同比增长42.3%。看来，中国的物流业正逐渐向国际化挺进。