改革开放以来，经过二十几年的发展，以上海为中心的长三角地区已经成为我国最大的城市群和经济最发达的地区，同时也成为世界一个重要的制造业基地和采购中心。长三角以占全国1％的土地、6％的人口创造了占全国20％左右的GDP，22％的财政收入，接近30％的国际贸易。GDP的年均增长率达到了11％左右，高于全国2－3个百分点。目前，人均GDP已达4000－5000美元。 
　　在产业结构上，长三角显示出两个特点：一个是产业结构逐步高级化，一个是产业链配合日益集约化。一个典型的例子就是：在长三角，一条清晰的IT产业链已经初步形成，上海拥有较高的芯片设计、生产、封装、测试能力，苏州、无锡、常州等地区则逐渐发展成为IT产品的生产制造基地，同时在这些城市的周围，又形成了一批配套的供应商。 

　　交通基础设施的大发展是近几年长三角经济快速发展的又一个重要特点。高速公路网已将长三角的15个城市全部覆盖在“三小时经济圈”内。国际航运中心已定位于洋山地区，加上宁波北仑港、南通港等，能够组合成具有国际竞争力的海运网络；高度现代化的浦东机场，则与虹桥机场、周边城市机场一起，共同构成了有竞争力的国际空运中心。这些十分有利的物流基础硬件设施，加上近几年来在物流信息系统和快速通关方面所做的巨大改进，使得长三角形成了良好的国内国际物流基础，成为吸引外资制造企业和采购中心进驻的有利条件。但是，这几年经济活动的实践也显示，长三角物流水平的低下制约了经济的进一步发展，进而融入世界产业链。 

　　世界著名的毕博管理咨询公司曾会同上海外经贸委贸易处对上海市20家跨国公司进行了访问，并综合了对150家主要进出口企业的问卷调查，结果发现，上海低水平的国际国内物流制约了跨国公司在上海的投资和进出口贸易。毕博公司进一步测算出，单位物流成本每降低1％，上海的进出口额就会增加50.39亿美元。低廉的劳动力成本和得天独厚的区位优势与经济优势，使许多跨国公司将采购中心设在了上海。但是现在，这些跨国公司不得不开始在节省下的劳动力成本和多付出的物流成本之间仔细权衡得失了。 

　　长三角物流水平的低下，一个很重要的深层次的原因是没有推进物流、商流、资金流和信息流的一体化，大量的资金搁置在供应链全过程的各个环节中，既影响了供应链的顺利运转，又导致了物流运作的资金成本居高不下，更使得物流企业因资金紧张而无法对信息系统、操作系统进行必要的技术改造。可以说，物流金融水平的低下，成为长三角地区物流产业发展的一个重要瓶颈。 

　　物流金融从广义上讲就是面向物流运营的全过程，应用各种金融产品，实施物流、商流、资金流、信息流的有效整合，组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动，从而提高资金运行效率的一系列经营活动。从狭义上讲，物流金融就是银行和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算和融资服务。目前，典型的物流金融服务有代客结算模式、仓单质押模式和保兑仓模式三种。物流业与金融业的有机结合，是现代物流业与金融业共同创新的结果。两者相互促进，共同发展，互为商机。这一点已经为国际上成功运用物流金融的例子所证明。 

　　金融为物流提供商机的同时，物流也为金融产业创造了不可多得的商机。首先，物流企业与金融业结合，创造了一个跨行业，相互交叉发展的新的业务空间，为各自走出同质化经营，转向差异化经营提供了可能。其次，物流金融为创新的金融产品，提供了销售的平台。结合物流业的运营特点，可以创新出许多的金融产品通过物流市场推向客户。第三，物流金融的发展为银行完善现代结算支付工具，提高中间业务收入创造了机会。由于供应链管理与金融的结合，产生许多跨行业的服务产品，相应的也就产生了对许多新的金融工具的需求，如：国内信用证、网上支付等，为银行增加中间业务收入提供了非常大的商机。第四，在发展物流金融的同时，也为银行开发了新的客户群体，尤其是培育了金融业优质的客户。第五，物流金融可为银行理财服务，提供特有的优势。物流金融可以利用信息的优势，和银行资金管理创造增殖的长处结合起来，在提高物流企业物流效率的同时，提高供应链全过程的资金效率，为企业提供理想的理财方案，形成高效的资金管理机制，达到多赢的局面。 

　　在国内，物流金融作为一种新的金融创新服务产品，目前尚处于萌芽状态。一些银行已经开始在这方面进行探索等。2003年，中储有20家单位开展了仓单质押业务，质押监管的授信额度突破了20亿元，四大国有商业银行以及中信实业银行、广发银行、交通银行、浦发银行、等十几家金融机构都与中储建立了合作关系。 

　　我们认为，长三角地区要继续维持高速度的经济增长，继续推进产业结构的高级化，继续吸引高水平的全球产业链进入，进一步成为全球的采购中心，就必须努力发