本月，宁波航运交易所(www.nbse.net.cn)发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”，www.msri.cn）之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于658.4点，较上月上涨0.5%，较去年同期上涨58.7%。21条航线指数中有13条航线上涨，8条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，18个港口运价上涨，2个港口运价下跌。

本报告期重点航线指数情况如下：

欧地航线：市场运价单边上升

国际贸易形式整体向好，欧洲作为全球的主要的贸易市场之一目的地进口数据依然表现可观。本月初，部分航商采取冬季停航措施以缩减市场存量运力，供需关系由此得到改善，欧洲航线航商顺势集体推动运价上涨，地中海航线随即跟进推涨。后期随着元旦、春节的不断临近，市场出货节奏加快，运价逐周呈上升趋势。本月，欧洲航线指数平均值为717.1点，较上月上涨15.8%，较去年同期上涨101.1%；地东航线指数平均值为590.4点，较上月上涨19.4%，较去年同期上涨81.5%；地西航线指数平均值为682.4点，较上月上涨26.4%，较去年同期上涨83.3%。

北美航线：盘整过后继续上行

北美航线市场供需情况整体表现良好，受节日影响，运价几经调整。本月初，市场运输需求随着圣诞商品出运高峰结束而出现一定程度的下滑，而航商出于对后市的乐观判断，仅取消部分加班船，无意深入收缩整体运力规模，市场运价因此有所回落。至中旬，随着元旦节前市场运量逐步回归，航线供需基本面开始走强，多数航商执行运价上涨计划，但2M等联盟随即增开加班船，导致实际涨幅与宣涨幅度存在一定差距。本月，美东航线指数平均值为871.0点，较上月下跌6.6%，较去年同期上涨57.5%；美西航线指数平均值为871.4点，较上月下跌17.9%，较去年同期上涨76.1%。

中东航线：运价频繁震荡波动

本月初，疲软的运输需求导致航线供需基本面继续恶化，航商无奈只能通过加大运力缩减规模以阻止运价下行，但改善效果微弱。接近年末，市场运输需求出现小幅回暖，航线装载率相应回升，航商抓住机会谋求推涨，市场运价触底反弹。本月，中东航线指数平均值为477.2点，较上月上涨16.6%，较去年同期上涨105.3%。

此外，本月以下航线市场波动较大：

南美航线：积涨过大回调严重

由于前期运价涨幅过大，随着月初以来运输需求增长的停滞，市场运价承受较大的回调压力，于中上旬出现明显下跌。下旬，在运输需求季节性回暖及航商运力控制的双重支撑下，市场运价止跌反弹。本月，南美东航线指数平均值为1128.3点，较上月下跌21.5%，较去年同期上涨678.7%；南美西航线指数平均值为670.7点，较上月下跌23.9%，较去年同期上涨485.8%。

海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：

东盟地区：本月共计5个港口运价指数平均值上涨，1个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数平均值较上月上涨1.0%，宁波（中国）—巴生（马来西亚）指数平均值较上月上涨1.9%，宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数平均值较上月上涨11.5%，宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数平均值较上月上涨3.7%，宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数平均值较上月上涨5.9%，宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数平均值较上月下跌20.5%。

欧洲地区：本月3个港口运价指数平均值均有所上涨。其中，宁波（中国）—汉堡（德国）运价指数平均值较上月上涨15.6%，宁波（中国）—鹿特丹（荷兰）运价指数平均值较上月上涨16.0%，宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数平均值较上月上涨19.0%。

南亚地区：本月2个港口运价指数平均值均有所上涨。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数平均值较上月上涨6.8%，宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数平均值较上月上涨6.5%。

西亚地区：本月5个港口运价指数平均值均有所上涨。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数平均值较上月上涨24.5%，宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数平均值较上月上涨6.4%，宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月上涨1.0%，宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月上涨16.6%，宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数平均值较上月上涨16.6%。

北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数平均值较上月上涨6.1%。

东北亚地区：本月共计2个港口运价指数平均值上涨，1个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—伊利切夫斯克（乌克兰）运价指数平均值较上月下跌6.7%，宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数平均值较上月上涨18.7%，宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数平均值较上月上涨17.4%。

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