浙江正朝着中国最具活力两大经济圈之间的通衢地位迈进。
10月27日，经国家发改委批复同意，浙江省获准正式兴建甬台温铁路。由铁道部和浙江省合资建设的甬台温铁路，起自宁波，经台州至温州，全长282.42公里，总投资约163亿元。
之前，随着温福铁路开工，加上此次甬台温铁路的开工，以及下连的福厦铁路和规划中的厦深铁路，自上海经杭州、宁波、温州、福州、厦门、深圳到香港，浙闽粤间的高速通道网日渐明晰，浙江愈发成为连接长三角和珠三角的枢纽。
台州：历史新契机
“甬台温铁路的开通对于我们企业来说肯定是个长期利好。”台州星星集团副总裁蒋亦标11月9日十分肯定地告诉记者。
长期以来，由于台州“两头在外”的经济结构特点造成区域内的能源、原材料等基础性物资短缺，绝大部分依赖区外长距离调入供给。对这样的切肤之痛感受最深的当属像星星这样当地的民营企业。
蒋亦标表示，对于民营企业来说，物流成本是成本控制中很重要的一块。目前星星集团的产业外贸内贸各占一半，如果要出口，就由汽车公路运输到宁波港口，如果要走内陆，也要通过公路运输到宁波、杭州或温州，然后转运到全国各地。由于汽车装载量的限制，运送大宗产品，成本相当高。火车开通后，铁路运输势必使企业的生产、销售成本大大削减。到时，从外地进入的物资以及公司出产的产品，通过铁路这条大动脉南上北下，不但企业生产成本下降，消费者也会从中得益。
“更何况，企业在今年底就有120万的技改项目要上马，以后出口的量会更大，甬台温铁路的开通对于出口成本的降低，效果是显然的。”蒋亦标表示。
而台州民间显然对这条铁路对台州三区的经济格局影响的话题更感兴趣。
长期以来，台州对外的交通极为不便，大宗货物的运输，藉海运之便，椒江占了不少优势。而甬台温铁路建成后，黄岩和路桥二地，将与椒江站在同等的起跑线上。
台州人天生敏感的生意神经再次被触动。离甬台温铁路开通还有4年多时间，但它可能带来的黄金效应已唤起了台州人的建设热情。
“随着甬台温铁路和温福铁路的建成，带动消费量的增加和消费市场半径的扩大，这为企业升级创造了条件，我们正在考虑重新回到台州。”目前已经把公司移至杭州的一家汽车零配件厂负责人表示。
宁波：新交通枢纽
宁波显然看得更远，她要让自己一跃成为长三角地区乃至全国的重要铁路枢纽。
在目前世界上最长的跨海大桥———宁波杭州湾跨海公路大桥建设如火如荼之际，另一座与之比翼的铁路跨海大桥的构想正浮出水面。
2005年9月11-12日，首次出炉的《宁波铁路枢纽总图规划》接受了铁道部计划司的评审，规划勾勒的铁路蓝图中就包括杭州湾跨海铁路大桥。
宁波交通局规划处人士透露，早在上世纪90年代，建造杭州湾跨海铁路大桥的构想就曾与杭州湾跨海公路大桥的设想一同浮出水面。宁波有关方面当时考虑在杭州湾上造一座公铁两用的大桥——上层铁路、下层公路，后考虑到技术、工期、资金等诸多原因，最终选择公路大桥“先行”。
“由于杭州湾跨海公路大桥建设的进程非常顺利，我们对于地形、地质都已经有了比较好的把握，很可能会提前一年竣工。而因为公路大桥的建设，我们的经验已经非常丰富，目前铁路大桥的建设方案已经提出，即将上报进行可行性论证。”宁波市政府经济研究中心副局级巡视员储嘉康告诉记者。
“目前，进入宁波的铁路只有萧甬线一条，且宁波处于萧甬线的末端，铁路交通格局上的欠缺极大地影响了宁波的形象。而甬台温铁路加之杭州湾大桥的建设，将改变其交通末端的现状，使宁波从末端成为一个中转点，为宁波商贸发展添置多个出口，苏南等城镇也将可以轻松到达。”
对于宁波的商人来说，他们无暇去考虑宁波是不是会成为什么样的枢纽，他们考虑的是铁路可能带来的利益。
宁波甬运公司经理姜伟表示，目前温州到宁波的货物路运需要6小时，市场报价约为2700元人民币。“开通甬台温铁路，对于宁波和温州之间的货运有着很积极的意义。”宁波外运国际集装箱货运有限公司运调部胡经理则估计，“铁路运输的费用比起路运可能会便宜50%左右。”
“大制造需要大物流，宁波作为浙江的重要制造业基地，物流的便捷性和成本非常重要，特别是像我们的空调这样的家电产品，利润已经很薄，物流成本的降低非常重要。例如我们去南昌建立生产基地，除了考虑到当地的劳动力成本外，另一个重要因素就是当地比较便捷的运输条件。”宁波奥克斯集团新闻发言人黄江伟告诉记者。
宁波市发展计划委员会市重大项目前期办公室副主任朱勤奋接受采访时表示：甬台温铁路目前对于宁波物流的影响短期尚未显现，然而从长远来看，这一项目对于宁波物流业将有较大的影响。
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