电子商务下物流从内容、技术等方面都与传统意义下的物流有了较大的不同。我国的物流业经过这几年的发展也取得了较大的进展。而国内物流业的现状如何？又存在什么样的问题？在本期将重点讨论这些问题。 

　　我国物流企业的分类 

　　目前我国现有的物流企业大致可以分为以下几类： 

　　1、中央直属的专业性物流企业即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部因此商流与物流分离受行政控制。 

　　2、地方专业性物流企业即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统完全受当地行政领导。 

　　3、兼营性物流企业即集物流与商流为一体的物流企业比重大且数量正在不断增多。 

　　长期以来由于受计划经济的影响我国物流社会化程度低物流管理体制混乱机构多元化原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部（煤炭部、林业部等等）、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的、多元化的物流格局导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥规模经营、规模效益难以实现设施利用率低布局不合理重复建设资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因造成余缺物资不能及时调配大量物资滞留在流通领域造成资金沉淀发生大量库存费用。另外我国物流企业与物流组织的总体水平低设备陈旧损失率大、效率低运输能力严重不足形成了“瓶颈”制约了物流的发展。 

　　我国物流业的现状 

　　针对我国经济发展及物流业的现状借鉴发达国家走过的道路和经验我国从1992年开始了物流配送中心的试点工作原国内贸易部印发了《关于商品物流（配送）中心发展建设的意见》（简称《意见》）。《意见》提出：大中型储运企业要发挥设施和服务优势改造、完善设施增加服务项目完善服务功能向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。 

　　近年来随着连锁商业的发展配送中心的建设受到重视特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。据有关资料显示目前全国有700多家连锁公司较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心一些小型的连锁企业店铺数量少、规模不大也在筹建配送中心以期实现100%的商品由自己配送中心配送。而一个功能完善的、社会化的配送中心的投资相当巨大配送量过小必然造成负债过多回收期长反过来又影响连锁企业的发展；同时社会上又有相当数量的仓库设施在闲置形成了投资上的重复、浪费。 

　　为了使物流配送中心的建设不走或少走弯路引导配送中心发展建设原国内贸易部于1996年发出了《关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知》指出了发展建设物流配送中心的重要意义提出发展建设的指导思想和原则等。同时原国内贸易部还印发了《商业储运企业进一步深化改革与发展的意见》提出了“转换机制集约经营完善功能发展物流增强实力”的改革与发展方针确定以向现代化物流配送中心转变、建设社会化的物流配送中心、发展现代物流网络为主要发展方向。进入90年代以来随着社会主义市场经济的确立出现了物流配送。但由于种种原因力度不够没有深入发展下去。这些固然与当时体制和认识有关更重要的原因是当时市场经济正处于启动阶段因而制约了物流配送的发展建设。 

　　近几年中国物流业在经济高速增长的大环境下也有了很大改善主要体现在以下几个方面： 

　　1.基础设施：我国目前现有公路里程160万公里其中高速公路约1.5万多公里跃居世界第三；铁路运力跃居亚洲第一；水运方面港口的吞吐能力有大大的提高列世界第五；民用航空也有了长足的进步新建、扩建了一批机场以及支线、国际航线的增开这些都使空运能力和质量有了很大的提高。 

　　2.配送体系：形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业连锁商业和配送服务正在兴起。 

　　3.第三方物流的发展：在电子商务迅速发展的1999年不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起如阳光网、时空网等与原有的国家大中型仓储运输企业一起提供范围较广的物流服务。 

　　我国物流业发展的障碍 

　　近年来电子商务的发展扩大了企业的销售范围改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式使得送货上门等物流服务成为必然促进了我国物流行业的兴起。但目前我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求造成这种现状的原因主要归纳为以下几点： 

　　1.与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善 

　　我国现代物流的发展仍处于起步阶段相关制度和法规有待完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时必然要在企业内外重新配置物流资源而制