随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，人们出行的需求越来越大，同时现代交通工具的普及也加重了交通的负担，而未来几年中国将要举行的几个重大国际活动，如北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等，都对交通负载能力提出了很大的考验。在9月20日举行的2007年中国信息化推进大会交通信息化分论坛上，与会领导与专家们一致认为，信息化有助于解决交通问题，能够推动交通行业向现代服务业转型。 
R>　　服务是本质 

　　服务应是交通运输的本质属性，中国的交通建设任重道远，建设服务型交通迫在眉睫。如何解决或者缓解当前的局面？信息化建设将是最重要的手段之一，正如谭鸿所说，“交通信息化是交通行业在新的历史起点上实现又好又快发展最为有效的手段，交通信息化建设也是能否实现行业转型、实现交通现代化的关键一环”。 

　　张延华指出，信息技术在推动交通行业转型中具有重要作用：优化产业结构，提高服务能力；转变增长方式，构建绿色交通；改造传统货运，发展现代物流；发展现代客运，提升服务品质；强化公共管理，完善公共服务。 

　　高速公路不停车收费 

　　关于交通信息的公共产品性和市场化的问题，王笑京认为，“我们的基本交通信息服务不适合用市场的方法来解决，而应该纳入政府的公共财政管理中。”他表示建设国家智能交通系统，除了要按照国家发展的目标和战略选择，还要关照老百姓的实际需求，根据实际情况，有所选择有所侧重。今年交通部发的《关于开展京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程建设的通知》，明确指出要实现不停车收费的跨省(市)运营，使用国家统一的预付卡。王笑京在论坛上对此提出美好的愿景：一卡要走遍京津冀、一卡要走遍长三角、一卡要走遍全中国。他还举引了日本ETC(不停车收费系统)和日本VICS(交通信息通信系统)两个案例，其中，ETC的应用大大降低了日本高速路的拥堵情况，而VICS则实现了政府、民众、厂商的三者共赢。VICS的模式是这样的：系统资金由设备厂商提供，交通讯息免费提供给车载用户，政府在其中扮演一个服务管理平台的角色。这样一种信息平台，不仅缩减了管理流程，而且加强了政府的管理职能，强化了服务意识，使交通更加具有服务性质。 

　　我国的交通基础设施以及信息网络建设相对比较完善，如何形成联动，使这些交通设施从逻辑上形成一个整体？贾利民认为，这些问题涉及到综合交通运输系统，解决这个问题的途径，恰恰就是本次论坛的主题，即通过信息化实现真正意义上的智能交通系统。贾利民表示，国家支撑计划ITS(智能交通系统)相关工作部署的内容应主要包括：北京奥运智能交通运输管理与服务系统、上海世博智能交通技术综合集成系统、广州亚运智能交通综合信息平台系统、高速公路联网不停车收费系统、国家战略物资海运监控及服务平台系统、军事交通运输动态监控与综合调度系统。 

　　出行服务 

　　王刚和王其峰分别从北京和山东省的视角，不约而同地谈到了交通信息服务在方便公众出行中的重要性。王刚表示，当前交通系统运行的问题很多，造成了时间浪费、能源过度消耗、环境污染、道路利用率低下等一系列问题。 

　　为此，山东建立了门户网站、咨询中心、短信平台、广播媒体、服务手册、图文系统等交通信息平台，北京则建立了公众出行网络、动态路况信息网站服务系统、指路服务系统、公众出行手册、交通服务热线、机动车动态导航试验系统、动态路况信息手机服务系统等平台，有效缓解了交通困境。尤其值得提出的是，北京市去年11月完成车载动态导航试验，今年与日产汽车公司共同实施的道路实验证明，此项目可平均缩短约两成的驾车时间。