上半年回顾
　　今年以来，班轮公司采取停航减班、更替航线运力、加速船舶拆解、缩减船舶新增订单等一系列措施加大运力控制力度，缩小供需差距。BIMCO在最新发布的报告中指出，2016年全球集装箱运力增速约为3.4%，是近几年运力增速最少的一年，但也同时指出今年运输需求量的增长只在1%-2%之间。加之此前几年大量运力已涌入市场，大量过剩运力迎对缓慢增长的市场需求，航商运力调控措施显得杯水车薪。
　　受全球经济增速放缓、贸易需求不振等多因素影响，上半年宁波港货物吞吐量呈下滑趋势，集装箱吞吐量增长有限。据宁波港最新公布的数据显示，2016年上半年，宁波港预计完成货物吞吐量25997万吨，同比下降4.5%；完成集装箱吞吐量1162.3万标准箱，同比增长2.9%。增长后的海运运输需求远远难以满足当下船舶总体运力，市场供需环境依然严峻。口岸主要集装箱航线于一季度遭遇数年以来的最低运价，至二季度出现回暖，波动趋势好于去年同期，市场总体弱势格局未改。
　　2016年上半年，宁波航运交易所（www.nbse.net.cn）发布的海上丝绸之路指数（简称“海上丝路指数”，www.msri.cn）之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）综合指数平均值为444.9点，环比下跌6.4%，同比下跌40.7%。21条航线指数中有5条航线环比上涨，16条航线环比下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，9个港口运价上涨，11个港口运价下跌。
　　1、欧地航线严控运力，运价指数跌后回暖
　　欧洲航线是全球集装箱运力分布的最主要航线之一，也因此遭受了运力扩增带来的最有力冲击。特别是进入三月，前期元旦和春节带来的货量消耗殆尽，大量生产型企业受经济大环境影响延迟开工，市场新出货量稀缺。虽航商多次采取运力控制手段，依然无法改善市场严重的供需失衡局面，船舶装载率低迷不前，市场平均运价跌破200USD/TEU，更有航商报出75 USD /TEU的超低价格。一季度末，欧洲航线运价指数收报于118.3点，刷新该航线运价指数自2012年以来的最低阈值。进入第二季度，市场货量逐渐恢复，运力收缩力度持续强劲，航线装载情况较上一季度有明显好转，航商普遍在各月月初提涨运价，并收到了一定的成效，运价呈上升回暖趋势，截至6月24日，欧洲航线运价指数较一季度末上涨202.6%，较去年同期上涨161.1%。
　　地东、地西航线整体运价指数波动趋势与欧洲线较为相似。一季度初，时值节前出货高峰，市场运输需求旺盛，航商乘势大幅推涨GRI，即使航商运力控制措施略有放松，市场舱位仍然供不应求，平均舱位利用率维持在九五成以上，地西、地东航线平均运价一度攀升至1100USD/TEU、1200USD/TEU。但货量的不可持续性，导致地中海东西航线运价指数于一季度下旬连续4周低于200点。步入二季度，地中海航线由于运力基数小，装载情况相对较好，部分航次甚至有爆仓甩柜情况发生，运价实际涨幅高于欧洲航线，至6月底，地东、地西航线运价指数较去年同期翻了近三番。
　　2016年上半年，欧洲航线指数平均值为369.5点，较2015年下半年下跌6.6%，较去年同期下跌34.5%；地东航线指数平均值为418.6点，较2015年下半年上涨22.9%，较去年同期下跌25.9%；地西航线指数平均值为462.2点，较2015年下半年上涨13.5%，较去年同期下跌37.3%。
　　2、北美航线单边下调，运力规模仍在扩大
　　北美航线自今年1月1日迎来首次涨价后，整体运价便呈下跌态势。一方面年初的涨价将基本港运价翻了一番，运价虚高；另一方面，春节节后淡季期间，出货量情况较往年更为紧缩，加重航商收货负担，运价大幅下探。至3月底，美东航线运价指数收报于575.5点，美西航线运价指数收报于421.1点，较年初分别下跌28.0%、47.4%。4月为北美航线签约季，航商为长约价格谈判中争得主动，于首周坚决推动运价上涨，但由于对后市走势信心不足，航商在具体执行上步伐不齐，市场运价虽获提升，但远低于宣涨幅度。由于承接了较大规模欧洲航线腾换下来的大船，北美航线今年运力基数出现明显增长，虽然运输需求稳步恢复，但航线装载率一直摇摆不前。此后两月，航商虽也发起多次涨价，皆都收效甚微。市场逐步迈入航运传统旺季，目前，北美航线特别是美西线货量较为可观，航商纷纷提前部署运力。截至6月16日，2M、O3、CKYHE、G6以及其他航商，在远东至北美航线共投入44.9万TEU的周运力，同比增长4%，较5月份43.0万TEU的周运力增长5%。
　　2016年上半年，美东航线指数平均值为671.2点，较2015年下半年下跌15.9%，较去年同期下跌52.2%；美西航线指数平均值为584.4点，较2015年下半年下跌14.7%，较去年同期下跌44.9%。
　　3、印巴航线稳中有跌，中东运价低位回调
　　一季度，波斯湾区域除红海线外，印巴、中东航线市场皆表现不佳。受年初的节前集中出货影响，中东航线市场的货运量明显攀升，舱位利用率恢复至九成及以上，运价涨幅在USD300/FEU左右。但随着节后市场运输需求的减退，及部分航商对运力管控的放松，中东航线运价指数1月下旬开始即徘徊在200点附近，截至3月11日，指数值跌至182.2点，不足去年同期的三分之一。二季度初，中东航线市场逐步回暖，四月涨势喜人。但受穆斯林斋月影响，5月下旬起市场货量便逐步缩减，中东航线运价也应声而落，至6月底运价指数报收于301.1点。临近开斋，中东市场预计也将有所回暖。
　　印巴航线运价自年初略有提振后，上半年来基本维持稳中略跌的态势，且1月涨幅不足以回填跌幅。一季度印巴航线运价指数尚能勉强维持在350点左右，二季度却仅能维持在250点附近，且于6月24日跌至191.3点，较年初下跌74.5%，目前回暖迹象仍未显现。
　　2016年上半年，中东航线指数平均值为321.8点，较2015年下半年下跌0.5%，较去年同期下跌42.8%；印巴航线指数平均值为294.9点，较2015年下半年下跌35.5%，较去年同期下跌60.2%；红海航线指数平均值为515.6点，较2015年下半年上涨49.1%，较去年同期下跌40.7%。
　　4、南美航线运价回暖，环比涨幅表现喜人
　　南美地区整体经济继续延续去年的混乱局面，进出口贸易额也有所收缩。但得益于今年航商在南美航线上大幅地缩减运力，供需关系较去年同期有所好转。且2015年下半年，南美航线运价已触底，平均运价接近200USD/TEU，几乎与东南亚、日韩等近洋航线的运价一致，这也为南美航线今年运价的上升带来空间。特别是进入二季度后，市场收货情况逐步好转，南美各航线运价也顺势水涨船高，南美东、南美西航线运价指数分别以平均16.2%、18.0%的涨幅向上攀升，截止至6月24日，南美东、南美西航线运价指数分别收报于1611.8点、1055.5点，分别是2015年底的11.5倍和9.8倍，平均运价分别恢复至2400USD/TEU、2200USD/TEU左右。
　　2016年上半年，南美东航线指数平均值为582.8点，较2015年下半年上涨147.5%，较去年同期下跌6.4%；南美西航线指数平均值为559.1点，较2015年下半年上涨140.8%，较去年同期下跌30.1%。
　　5、非洲航线波动平稳，南非航线持续下探
　　非洲是“一带一路”战略的重要区域，中国连续6年成为非洲第一大的贸易伙伴国，但受资源密集型产业不景气的影响，非洲主要经济体皆遭遇不同程度的经济危机。其中非洲最大经济体委内瑞拉，通货膨胀程度接近1000%，石油价格下跌，导致其经济能力难以承担进口物资所需价格；而另一大经济体南非则受矿业拖累，一季度经济萎缩1.2%，萎缩幅度进一步扩增。非洲整体经济疲软较大程度影响市场出货运量，供需矛盾持续发酵。非洲四条航线运价指数节后即开始一路下滑，其中北非线于3月中旬探底后开始好转，西非和东非航线4月下旬出现转折，南非航线在经历长时间的下探后，第二季度基本徘徊在250-300点低位。截至6月最后一周，南非、西非航线运价指数分别收报于249.1点、308.0点，较2015年底不足一半。
　　2016年上半年，东非航线指数平均值为416.7点，较2015年下半年下跌19.7%，去年同期下跌42.9%；西非航线指数平均值为423.6点，较2015年下半年下跌15.9%，较去年同期下跌30.8%；南非航线指数平均值为355.9点，较2015年下半年下跌44.5%，较去年同期下跌53.0%；北非航线指数平均值为445.5点，较2015年下半年下跌7.8%，较去年同期下跌40.5%。
　　6、日本航线低位徘徊，东南亚航线整体趋稳
　　1月初，日本关东、日本关西航线运价指数分别收报于823.2点、755.0点，较去年12月初已有不同程度地回调，1月中下旬更迎来两次剧烈下跌，运价水平与去年8月底基本持平，此后整体保持略跌态势，截至6月24日，日本关东、日本关西航线运价指数分别收报于217.1点、269.7点。
　　东南亚航线除菲律宾线运价出现几次大涨大跌外，泰越、新马航线运价波动整体趋稳，其中大量劳动密集型的生产型企业因受人工成本影响，将企业迁移至泰国、越南，泰越市场的需求量较为可观，船舶装载情况相对稳定，较年初仅下跌100.4点。
　　2016年上半年，日本关东航线指数平均值为371.9点，较2015年下半年下跌48.6%，较去年同期下跌50.1%；日本关西航线指数平均值为396.3点，较2015年下半年下跌45.8%，较去年同期下跌50.3%；菲律宾航线指数平均值为324.5点，较2015年下半年下跌38.9%，较去年同期下跌59.2%；泰越航线指数平均值为380.9点，较2015年下半年下跌18.1%，较去年同期下跌35.4%；新马航线指数平均值为363.7点，较2015年下半年下跌27.3%，较去年同期下跌44.4%。

下半年展望

　　接下来的第三季度对航运业来说通常是最繁忙的季节。为了即将到来的开学季和寒假做准备，美国和欧洲主要的消费中心都在囤货，加之今年第二季度集装箱市场货量及运价出现的较为明显的好转，市场普遍对下半年的集装箱运输价格更有信心。但面对短时间内无法根治的供需矛盾，运价究竟能回升至哪一历史水平，市场仍不乐观。
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