快运作为一种特殊的运输方式，随着市场经济的发展，区域经济和区域经济的流通，块状经济与块状经济的流通，商品专业市场与商品专业市场的流通，国内市场与国际市场的流通，突现了货物快速运输的更高要求。同时由于信息科技的发展，社会分工与协作更加密切，国际化交易程度日趋提高，社会对快运需要在质与量上大幅上升。为了充分开发货物快运，整合快运网络、提升快运装备、建立快运网络、完善快运体系、满足社会需求，以立足长三角、快运促物流，共同推进快速货运的发展，为现代物流运作打好基础。 

    一、产业结构变化，社会对快运提出新需求 

    由于产业结构的变化，对外贸易的扩展，专业市场和特色经济的出现，市场化的社会分工与协作进一步深化，社会对快运呈现了新的需要。 

    1.订单及电子采购产生了快运新需求。信息及网络技术的发展，各种订单业务及其时间和标的要求较高，商务电子采购的诞生，快运成为经济生活的组成部分。像浙江嘉兴的中国茧丝绸交易市场每年280亿元交易额，基本通过商务电子采购，而供需之间行为对接、装卸、运输、交接、结算、回执等环节，绝大部分通过快运企业对外服务机制来完成，这是快运出现新需求。 

    2.多批次小批量的需求。随着市场经济深入发展，资金占用、资金周转、库存管理、核心产品开发、产品的生命周期等诸要因素，供需双方都在管理的环节作为成本最小化为目标定位，从而在供需之间就产生了多批次、小批量的快运需求。 

    3.客户对时间继起性利用的需求。江、浙、沪及沿海一带的客商，对“时间就是金钱”认知度较高，对产品的生产程序及供求产品时间，运输都采用“流水线”方式，称“产品不滞留”模式。往往对500公里范围内的产品白天生产，晚上进入快运程序，次日上班前送达。这种产品生产过程在时间继续性上的利用，对快运提出了更高的要求。 

    4.新的运输方式需求。为了提高效率，安全、方便、减少货损，客户一般对1000公里以内的快运货物以选择公路为主，并以厢式车型为主，对长距量大的以铁路行包为主，对少量的急需产品以空运方式，对国际快运以航空发送。但客户对具体的运输方式又有不同的选择，如托盘快运、小货柜快运、大货柜快运、大货柜甩厢快运、冷藏快运、保鲜快运、专线配置节点快运等。满足客户的运输方式需求，要坚持以客户为中心，创新增值为目的，持续周期为目标，快速安全为基准的原则。 

    5、国际市场的新需求。我国加入 WTO后，国际贸易迅猛发展，除以多式联运的国际集装箱外，国际航空快运货运量也迅速增加，社会对航空快运的需求也成直线上升。 

    二、发展快运，要找准切入点 

    为逐步实现以快运为龙头，以货运市场为依托，铁、公、水、空、信息、配载、仓储、物流多方位发展的综合运输，应从以下方面切入快运领域。 

    1.以“快”引路，整合资源。由于货运市场放开后有路大家跑的政策，使专业运输企业的整车零担业务因机制及管理上的原因被频频挤出市场，主要在于小批量的货物发送难，速度慢。因此快运发展应以“快”引路，整合资源，避劣扬优。通过达到一定货运量集中的线路逐步开发快运专线并在时间、价格、质量上进行承诺，对没有达到一定业务量的线路通过其他业务单位联手承运，对各种快运资源整合后，走快运路子。 

    2.以“线”引源，培育快运。实施快运线路后，有的线路快运货源成几倍甚至几十倍的增加。针对这种趋势，可对快运线以线为部门分设，使之快运有特色性，便于货源的集聚，对快运专线可采用两种方式，有能力运送的，比如500公里范围的快运实行12小时送达。当天受理，当晚发送，24小时完成配送。对于长途快运专线，利用回程车以整配零，使之快运基本能辐射到全国各地。 

    3.以“网”引市，优势互补。以网络为纽带引导快运市场的发展。快运的发展离不开网络的支持，在发展过程中应坚持开辟新网络、完善原网络、整合网络资源，实现优势互补。应选择“双赢”的方式来建立合作伙伴，实现货运量和速度大幅度提升。 

    4.以“车”引运，稳定快运。用有特色的厢式货车来引导快运的发展稳定快运的基础。为保证客户的货物安全、快捷、减少货损，公司宜选定厢式货车作为快运车辆。随着条件成熟，对快运车辆可通过安装GPS卫星定位系统和对短驳配送车安装同步对讲机系统，便于公司和客户对车辆、货物实行监控和查询。 

    5.以“场”引长，整零转快。以培育快运为依托，引导长途快运的发展，做到