据报道，铁行渣华首席执行官菲利普.格林在日前发表的第一季度盈利报告中预测，铁行渣华将需更多的时日才能赶上其更富竞争力的对手。

　　尽管经营结果表明了已经从1年前的低迷期中脱颖而出，其时铁行渣华陷入深度亏损状况。

　　在2004年第一季度，铁行渣华公司的经营盈利达2100万美元，比2003年同期亏损5800万美元，经营业绩提高了7900万美元。经营业绩好转来自平均运价比1年前提高15％和货运量提高7％的支撑。

　　2004年第一季度，铁行渣华的净赢利上升到500万美元，而2003年同期净亏损为6900万美元。业绩好转来自集装箱运输和其他业务活动，如物流业务从1年前的12.2亿美元上升到14.8亿美元。

　　在评论第一季度业绩时，菲利普.格林指出，业绩好转时正是海运贸易传统的淡季。“集装箱运输2004年供需水平较为有利，全球海运贸易持续增长，货运前景与公司前期预测基本相符，呈积极发展态势。”

　　铁行渣华公司在亚欧贸易航线的货运运价极为强劲，上升了19％。北美航线的集装箱平均运价从年初的每标箱1321美元上升到3月末的1547美元。总体平均运价从每标箱1196美元上升到1374美元。

　　其集装箱海运量从2003年第一季度的88.1万TEU上升到2004年同期的92.7万TEU。虽然租船费率、燃油价格、码头附加费和紧急安全费用上升，经营成本增加，但格林先生称，公司收入目前仍以更快步幅上升。

　　铁行渣华已经对盈利状况不佳的航线进行了一番调查，尤其是南北美航线和东地中海航线，但航线预计将不会终止。作为一个全球性承运商，为了提高网络货运周转量，铁行渣华需要一个全球性航线分布的覆盖面。

　　更进一步的成本节约措施将通过将更多业务转移到深圳、真奈和孟买附近的Pune这些共享服务中心进行，在这些地方公司已经雇佣了1500名员工。此外，目前公司已经与船厂签定2006年及以后的新船建造计划合约。