示范工程总体概述

　　多式联运是指由水、陆、空两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。开展多式联运示范工程是交通运输部与国家发改委，为深化交通运输供给侧结构性改革、促进各种运输方式融合发展、推动物流业降本增效，号召各级交通运输、经济运行调节部门联合各多式联运龙头企业共同开展的重点项目建设规划。该示范工程名单共有两批，其中第一批16项，第二批30项。分别于2016年6月14日和2017年11月10日发布。据多式联运种类，统计与分类情况如下图：

　　占比最高的两类为公铁水联运与海铁公联运，数量分别为14和10，共占到总数的52%。在实际项目实施中，海铁联运与海铁公联运并不做具体区分。换言之，两类项目的实际占比比柱状图反应的要更高。在两批项目中，共有21家港口港务集团入选。这一项目优先支持方向是对于《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》、《“十三五”港口集疏运系统建设方案》等规划建设方案的体现。
　　本文之后的篇幅将对在占比较高的项目类型中具有代表性的重点示范项目进行案例分析，分别为：
　　公铁水联运-四川省成都国际铁路港集装箱铁公水多式联运示范工程
　　海铁公联运- “宁波舟山港—浙赣湘（渝川）”集装箱海铁公多式联运示范工程
　　公铁联运-驮背运输（公铁联运）示范工程
　　公铁水联运
　　四川省成都国际铁路港集装箱铁公水多式联运示范工程位于成都市青白江区。主要运营模式为铁路运输，主动对接沿江沿海港口，实现多式联运。其整体框架可概括为：一港一平台三网三通道五线路。具体内容如下：
　　一港-成都港（铁路与水路港区）
　　一平台-成都国际铁路港多式联运平台
　　三网-面向省内、国内、国际三个市场的分级、分层次多式联运网络
　　三通道-连接欧亚大陆的蓉欧物流大通道、西南区域辐射东南沿海的货物运输大通道和长江运输大通道
　　五线路-以成都为中心向外辐射的海铁联运线路——厦-蓉-欧、甬-蓉-欧、深（广）-蓉-欧，江铁联运线路——长江中下游-蓉（泸）-欧，公铁联运线路——川内腹地-蓉-欧（或滇东黔北）

　　该项目规划中，建设内容主要有多是联运海关监管中心、多式联运综合服务大厅、公铁联运集散中心、保税物流中心B型与多式联运EDI数据交换平台。据最新报道，上述规划内容都已落成，并投入使用。

上图为综合服务中心

上图为保税物流中心（B型）

　　该项目的主要创新点：
　　一单制运输（针对中欧班列的一单制运输，与中国银行联合成立一单制项目组。）
　　集装箱双层装载小汽车联运工具（通过公铁联运方式解决成都地区小汽车外运问题，目前已实现单个集装箱装载4辆小汽车，在成都城厢至天津西营门线路上开展试运， 2017年已达到约两万台）
　　冷藏集装箱海铁联运（运用铁路NBX型冷藏车技术，组织乌拉圭进口冻肉经宁波港上岸，解决海运冷藏箱无法通过铁路运输的问题）
　　2016年度组织成都铁路港首批海铁联运提单试运，实现了内陆港海港功能前移。
　　海铁公联运
　　宁波舟山港具有十分显著的区位优势。该港位于东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，坐拥民营经济最为活跃的长三角经济腹地。该港口是天然深水港，可接驳当前世界最大集装箱货船。主要的运营模式为海铁联运。项目中，重点的规划建设内容有：
　　加强港区基础设施建设（铁路+泊位）
　　提高宁波区域铁路运输能力
　　把握铁路发展机遇
　　完善海铁联运体系
　　加强战略合作（上海铁路局）
　　其中，最重要的两项建设内容为北仑港区至北仑站的第二通道建设与穿山支线建设。

　　北仑支线是连接连接北仑站与宁波北站的双线铁路，该线路的电气化改造已完成。运输能力较改造前大大提升。与此同时，北仑港区内的通过能力成为了制约宁波舟山港海铁联运业务量提升的重要因素。建设北仑港区至北仑站的第二通道迫在眉睫。

　　穿山支线是连接北仑支线与穿山港的单线货运铁路。由大碶站至中宅站，正线长约29.29公里。该线路已于2015年12月开工，预计工期3.5年。建成后，穿山港与北仑港的协同处理能力将得到极大的提升。

　　除去北仑支线与穿山支线，甬金铁路的建设也有着极为重要的意义。甬金铁路即宁波至义乌的铁路，途径义乌、东阳、嵊州、新昌、奉化和宁波，对宁波港和沿线拉动很大。甬金铁路建成后，由宁波舟山港发往浙西、江西、湖南等地的货物将不再需要经萧甬线转至沪昆线，运行里程将缩短150 km。
　　目前宁波舟山港的海铁联运线路格局已基本形成，根据走向可分为南北两线。北线经宣杭线，过安徽合肥、湖北襄阳、陕西西安、甘肃兰州深入西北腹地。南线经浙赣线，过湖南长沙、湖南醴陵、四川成都、重庆深入西南腹地。宁波舟山港集装箱海铁联运业务已辐射12个省市、自治区，提供海铁联运服务的城市达33个。海铁联运班列共计11条。据最新报道，海铁公多式联运示范工程主要通道上各点在2017年前11个月累计完成30.48万标箱，同比增长128.1%，占港口海铁联运总量的78.1%，较去年同期提高18%。
　　公铁联运
　　驮背运输（公铁联运）示范工程由中车齐齐哈尔车辆有限公司与北京驮丰股份有限公司联合实施。铁路驮背运输是指公路货运汽车整车或半挂车装载货物后，在始发地火车站装至铁路专用车辆，通过铁路完成长距离运输后，再用公路货运汽车驶离铁路专用车辆的一种便捷公铁联合运输方式。
　　该项目共研制两种型号驼背运输车：QT1型驮背运输车用于公路汽车整车或半挂车运输，QT2型驮背运输车专用于公路半挂车甩挂运输。

　　驮背运输较传统陆运模式有着显著的优势。其充分利用铁路运输大运量优势，降低陆运成本，减小道路压力；自行上下运输车辆，提高装卸效率；整车、半挂车模式满足“门到门”服务的市场需求。

　　QT1型车用于运输公路货车或半挂车。车辆采用转K6型转向架，轴重2

　　3t，最高运行速度120km/h车体间采用关节连接器连接，通过关节连接器共用2个两轴转向架。

　　该项目中研发的两种驮背运输车都可通过自身机构实现自行上下轨道车辆，通过车钩与机车相连接。2016年11月10日至11日，QT1、QT2型驮背运输车通过中国铁路总公司组织的样车试用评审。
　　首条示范线路在2017年三季度开行，在上海与广州两个制造业和公路物流最为活跃的地区间开行。计划到2020年开行总计12条线路，日开行列车28对，服务华东、华南、华北、西南、西北等区域。
　　总结
　　通过对于上述案例的简单分析研究，不难发现“铁路为主，水运为辅，铁水结合，陆港海港加强合作”是国家重点支持的多式联运模式。由于我国道路建设难以满足当前产业结构下的物流需求，公路超限超载日趋严重。道路干线不堪重负，维护维修频率提高，运营成本上升，安全隐患日趋严重。为了缓解道路交通压力，借高速客运铁路发展的契机，大力扶持货运铁路建设是行之有效的解决公路交通压力的方法。铁路运输运量大，时间精准，有着公路运输无法比拟的优势。在降低碳排放为主旋律的当下，单位运量碳排放更是远低于公路运输。
　　海港与内陆港的合作，也是这一阶段推广的模式之一。以成都铁炉港示范工程为例，其与宁波舟山港合作解决了进口冻肉的海运冷藏箱运输问题。在示范工程的引领下，未来将会有更多诸如此类的合作项目在内陆各陆港与华东、华南各大港口之间开展。

　　简而言之，通过示范工程的推广，我国多式联运必将迎来蓬勃发展的黄金时期，多式联运所占货运总量的比例将进一步提升。铁路运输在我国交通运输中的地位，将得到空前的提高。运输结构将得到一定的优化。

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