自遭遇了2004年的车市强寒流后，中国车市一直流传着一种令持币待购者兴奋不已的说法：随着今年1月1日进口汽车配额的取消，进口车的价位有望全面回落。但是，近期暗暗涌动的一股进口汽车涨价潮正在击碎着持币待购者的圆车梦。

　　上周，有中国车市风向标之称的杭州汽车城内的韩国现代系列进口车价格突然上扬，其中，进口途胜从23万左右涨至26万左右，酷派2.7涨了5000多元，圣达菲2.0涨了近两万元。此外，欧系的Volvo、斯柯达、标致等系列车型也相继表现出强劲的涨价态势。

　　有业内人士说，从今年5月开始，一股由韩系车和欧系车主导的涨价潮正在逐渐形成。

　　每日商报记者广泛调查后发现，目前的车市走向正好印证了今年3月28日每日商报《车市》版关于“下半年车市供应吃紧”的预言。

　　当时每日商报车市特邀评论员汽车热线·中国CEO吴端平预测，今年下半年众多国产4S店可能会货源趋紧甚至无车可卖。因此，他建议实力强的经销商上半年应备些货增加库存，并预测在中级车面临货源危机之际，原装进口车的机会将会大大增多。

　　进口车大刮涨价风

　　欧系豪车涨价了 最高涨2万 部分产品还缺货

　　在近十款涨价的进口车中，Volvo的行动大概是最早的，今年4月份，Volvo中国宣布全系列轿车涨价1万元后，新的价格一直持续到目前，没有丝毫松动的迹象。

　　斯柯达汽车在经过今年年初持续的降价后，5月初首次涨了，其中欧雅涨了1.2万元，速派涨了1.8万元。尽管如此，现货供应还是非常紧张——速派2.8有些颜色到目前已没有现货，而速派1.8T除了浙江百瑞吉展厅内有一辆展示样车外，已找不到一辆现货。

　　豪华车系中，克莱斯勒300C刚刚涨了2万多元，据浙江先锋汽车商贸有限公司介绍，该品牌的其他系列车也都小幅上涨了2000多元；奔驰F级6月初涨了2万多元，提货一般要7个工作日，同时，奔驰系列其他车型也呈现阶段性价格调整，但幅度不一。

　　部分韩系车也涨了 最高涨3万 维持原价的已断货

　　相比之下，韩系车涨价的步伐稍晚一步：直到国产途胜上市，进口途胜才于上周涨了3万元左右，接着现代旗下的酷派2.7和圣达菲2.0相继跟风涨价。

　　除去以上已成既定事实的涨价外，还有部分进口车正在酝酿涨价。浙江物产森美汽车公司的一位销售负责人预测，307、407等标致系列进口车7月份估计会上涨3000-5000元。

　　新款A8由于在外形上有所改观，所以作为新车上市，价格比老款A8涨了3万元。

　　丰田系列进口车中，佳美上涨了两三千元，其他车型基本上只是根据市场变化有涨有跌，车商形容“总体上与去年并无太大变化”。

　　凯迪拉克、雷诺、路虎以及索兰托、欧菲莱斯等目前价格稳定，与年前相比没有太大变化，基本上能保证现货供应。但狮跑以及佳乐等起亚系列进口车，目前供货较紧张。

　   新政实施 进口车代理商重新洗牌

　　问到涨价原因，很多进口车商都会提到“国家政策”。据记者了解，此次进口车之所以涨价，跟国家有关进口车管理政策的调整不无关系——2005年1月1日起，国家取消了进口汽车的配额许可证管理，代之以品牌经销授权制度。

　　品牌经销授权制度使得进口车厂家在选择品牌经销商上占主动地位，一些实力不济的中小经销商以及不符合厂家要求的经销商不得不接受被排挤出经销进口车阵营的事实，从而使汽车进口业务集中到部分实力雄厚的经销商手中，没有拿到国外品牌销售授权的进口车批发贸易公司，不得不减少进货量。

　　而即使拿到了品牌经销授权，还是会受到影响——由于进口车经销商只能从1月份开始领取新的自动许可证，但办理登记、备案等手续需要一定的时间，等一系列手续办完后，进口车的供货期又要两三个月，如此一来，市场上进口车的整体供应量就相应减少。

　　一位车商向记者抱怨：“提车只能根据到港情况安排，主动权不在自己手中，所以也只能干着急。”

　　另外，今年开始实施的进口汽车落地完税制度，也使得进口汽车经销商的经营成本和风险大大增加，同时对车商的现金流量提出了新的要求，这些因素也对进口车价格的上涨产生了促进作用。

　　据国家海关总署日前公布的统计数据显示，我国今年第一季度汽车产品进口额为22.75亿美元，同比下降44.4%，其中整车进口数量同比大幅度下降近五成。这种明显的供求失调关系，成为进口车厂商吹响涨价号角的助推力。

　　降价无望 进口车购买力集中爆发

　　从去年开始，进口车今年要降价的说法在市场上一直占据主流，因此，一些本来去年要购买进口车的消费群选择了持币观望。购买力累积到现在爆发，使得车商找到了很好的“涨价时机”。

　　杭州东星汽车有限公司一位销售负责人认为，消费者购买力的累积爆发是此次进口车涨价的一个很重要的原因。她分析说：“很多人本来就已经<经<