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环球航运兼并本格森的重要启示

2003/9/26 11:17:38 来源：作者/编辑：

2003年4月10日，香港环球航运集团董事局主席苏海文先生宣布环球航运已斥巨资并购挪威航运“老大”本格森集团。消息一经传出，不仅在业内，而且在全球各方面都引起强烈反响。
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首先，这是世界航运史上最大的一次并购。早在一年前，香港环球航运已开始进入本格森集团，截至今年4月，环球航运已实际掌握本格森10％以上股权，此次再收购本格森44．3％的股权，环球航运前后动用14亿美元、持有了本格森55％以上股权，成为世界航运有史以来最大的一次购并(1999年丹麦马士基并购美国海陆用了8亿美元)。
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其次，是由于环球航运的特殊背景。环球航运由包玉刚先生于1955年创建，曾是世界最大的航运公司。上世纪70年代包先生与希腊奥斯汀一同被誉为世界“船王”。但上世纪80年代初，环球航运依靠其强大资本实力“弃船登陆”，完成战略转移。这一行为，同样被业内视为产业转移的“明智之举”、“经典案例”。事隔20年，环球航运挟资本实力再次跃居全球航运业之首，毫无疑问会对整个行业产生影响，甚至会引发其所进入市场的重新洗牌。
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第三，并购战略目的明确，目标直指中国市场。关于此次并购目的，环球航运集团苏海文先生直言不讳“这一重大收购与我们进入中国内地市场有着必然联系。因为本格森的特长是液化天然气运输，而这连同石油运输，恰恰是环球航运集团未来开拓中国内地市场的重点领域。中国市场战略直接决定了我们的此次收购决定。”
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环球航运的此次并购，对中国船公司当期市场经营影响暂时还看不出来；对中国船公司远期市场和经营的影响也需要继续观察、研究；环球航运此次并购究竟成功与否还有待时间的检验。
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但此次并购，站在全球思维的角度上看，起码给了中国船公司这样一些重要启示：
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启示之一：中国市场成为世界企业巨头盯住的“大蛋糕”，中国船公司作为本土企业，在做好走出去文章的同时，更应充分利用“天时、地利、人和”的有利条件，从战略高度上审视、布局。开拓、占领中国市场。这次环球航运的购并战略非常明确，市场目标直指中国。
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据了解，环球航运集团计划在中国内地日趋增长的原油、成品油进口市场上力争更多的运输份额；准备在澳大利亚销往广东的液化天然气海上运输项目中扮演重要角色；此外，还力图通过合作加入中国内地煤、铁矿石、粮食等进出口货物的远洋运输，参与内地沿海港口码头和油库建设，并为将来内河航运开放作积极准备。环球航运董事局主席苏海文承认，与其他众多先期大规模进入中国内地市场的航运“巨头”相比，环球航运集团无论在运输规模还是在市场能力上目前都处于下风。但他坦言：“我们当然不甘居后，而要迎头赶上”。
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目前看，把中国市场作为重点、全力以赴布局中国市场的企业不止环球航运一家企业，值得注意的是，前些年大举进入中国市场的船公司以班轮为主。此次，环球航运摆出的却是散运船队的大举进入。世界上名列前茅的跨国企业均把中国市场定位于北美市场同等重要位置，进行战略经营。
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这种战略进入，不仅是建立在对中国政府的信任之上，也不仅是建立在对世界宏观经济发展的判断上，而是中国市场实实在在的诱惑：一个在未来10—15年连续保持7％以上增长的市场，对所有企业都有吸引力。
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作为本土企业，我们要认真贯彻落实党的“十六大”精神，一方面脚踏实地地作好走出去的文章，在国际市场上占有一席之地；另一方面，我们也应紧紧抓住国家改革发展的机遇，努力吃透、用足国家政策，充分利用“天时、地利、人和”的有利条件，在战略高度上审视、布局、巩固、开拓中国本上市场，搭上中国经济起飞的快车，做强、做大中国船公司。
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启示之二：船公司的成长模式悄然发生着变化，中国船公司应从思想认识上、从战略应对上积极适应这种变化，重新审视我们现有船队规模和结构，与时俱进地作好企业内外延增长的大文章。
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国际海运与其它行业相比，是个相对成熟的行业。由于这个行业的资本密集、技术密集和需要从业人员经验积累等特点，近百年来航运企业的成长模式基本上是从一条船、小规模经过十几、几十年的资本、人才、技术和经验积累一步步发展起来。
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但从上个世纪90年代开始，这种模式正在发生着悄然变化。究其原因主要有两个方面。
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一方面，从世界经济发展大背景下看，世界资本市场的成熟活跃、人才的国际化流动、以及冷战后全球经济一体化格局下跨国公司重新划分世界市场，为行业变化提供了外部条件。
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另一方面，从航运这个行业本身看：
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一是大量新技术在船舶建造和远洋航行控制上的应用，使造船技术更加成熟、船舶建造周期大大缩短，也

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