(二)单选题

1．以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为(
  A．环洋航线       B．环球航线    C．来回式航线    D。穿梭式航线

2．班轮航线分为多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线是依据(    )。
  A．运输对象    B．航行线路    C．运行组织    D．所跨区域

3．决定着航线上船舶的在港时间的是(    )。
  A．航线往返航次时间    B．航线平均装卸总定额    
  C．港间距离    D．航线发船间隔时间

4．单位时间内，在同一航线、统一港口、向同一方向发出的船次数也叫做(    )。
   A．发船密度    B．航线发船间隔时间     C．航线货流总量    D．班轮周期

5．在数值上与发船频率互为倒数的班轮参数是(    )。
   A．航线总距离      B．航线往返航次时间    
   C．航线货流总量    D．航线发船间隔时间

6．某航线从起始港至目的港的总货流量即去向总货流量为10000TEU，目的港至起始港即回向总货流量为20000TEU时，则该航线货流方向不平衡系数为(    )。
   A．0．5    B．1，5    C．2    D。3

8．可以编制十分精确的船期表的航线是(    )。
   A．远洋班轮航线    B．集装箱班轮航线    
   C．客运航线    D。干、支线结合分程运输航线

10．下列说法不正确的是(    )。
  A．航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小
  B．如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额(航线货载的占有比重)的最大限度决定配船数量   C．航线发船间隔与船舶定额载重量成正比
  D．在具体计算航线配船数时应注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据   

1．发货人凭经签署的(   ) 单据，向作为承运人的集装箱班轮公司或其代理人换取提单。
A．设备交接单    B．托运单   C。场站收据    D．装箱单

2．D／R表示(    )。
A．订舱单    B。装货单   C．场站收据   D．收货单

3．B／N表示(    )。
A．订舱单   B。载货清单   C提单        D．空箱提交单

4．D／O表示(    )。
  A．交货记录    B。卸货报告  C。提货单    D。港站收据

5．表示承运人与托运人之间对货物运输的相互关系建立的书面凭正是(    )。    
  A．托运单    B．收货单    C。提单    D。空箱提交单

6．俗称“大副收据”的单据是(    )。
  A．装货单    B。托运单    C．提货单    D．收货单

7．经承运人或其代理人签章后，既是货物已办妥托运手续的凭证，又是通知船上接收承运货物装船的凭证是(    )。
    A．装货单     B．提单    C。托运单    D．收货单

8。由于集装箱是一种价值较高的设备，光凭口头指示进行交接，一旦发生纠纷难以分清责任，因此，货主(用箱人或其代理人)在使用承运人的集装箱时填写(    )。
  A．设备交接单    B．空箱交接单    C．订舱清单  &nbs