当下，中国航空物流行业正在面临来自市场和政策的双重机遇。“发展航空物流，市场应该是在1500公里以上远程的货源上。”中国航协理事长李军日前在航空物流发展座谈会上表示，我国航空货运增长率明显高于世界平均水平。数据显示，2008年至2013年，世界民航货邮周转量年均增长3.5%，我国民航机场货邮吞吐量年均增长7.3%。

然而，我国航空货运仍处于起步阶段，与其他国家差距很大。专家建议，我国航空货运当前最重要的发展任务是加强航空物流服务点网络化建设，改变当前多段经营与运输的局面，并加强与公路等交通运输方式的有机衔接，开展多式联运。

三成以上货物为航空货运

10月初，国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》（以下简称《规划》）指出，物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。

作为物流行业的新兴重要分支，高效便捷的航空物流受到全球市场的普遍关注。据国际航空运输协会（IATA）发布的2014-2018年航空业展望报告显示，2014年预计有超过价值6.8万亿美元的货物将通过航空运输，占总运输货物价值的35%。

这意味着，在经历多年的低迷之后，航空运输业将迎来复苏，预计未来五年年均增长率将超过4%。报告还称，在未来的五年间，国际货运量预计将保持4.1%的年均复合增长率。到2018年，美国、中国和阿联酋将分别增加超过100万吨的货运量。

在中国，航空货运的市场前景也非常广阔。2013年，我国首次超过美国，一跃成为全球第一大货物贸易国，航空货运需求日益增长。来自中国航协的数据显示：2008年至2013年，世界民航货邮周转量年均增长3.5%，我国民航机场货邮吞吐量年均增长7.3%。

民营航空货运公司引领发展

来自中国民航局的数据则显示，今年上半年，我国航空货运业务增长平稳，国内和国际航空货运恢复稳定增长，增速分别为5.7%和6.6%。

然而，总体上我国航空货运仍处于起步阶段，与其他国家差距很大。中国航空运输协会副理事长、中国民航大学校长吴桐水提供的数据显示，全国只有101架货运飞机，不及联邦快运的1/6，其中只有20架飞往国外；信息化落后，纸质化严重，一个单子转来转去，效率低下。

中国民航局副局长王志清也介绍，近年来，全球航空货运经历了一个“阵痛期”，中国民航货运也一度出现负增长。3年里，我国三大航空公司国际货运业务亏损总额达50亿元人民币。

与之形成对比的是，我国民营货运公司正在迅速崛起。吴桐水说，这些民营航空货运公司正以全新的运作模式引领着我国航空物流业的发展。

航空货运将获更多自主权

“我国航空货运要想建成一个完整的航空物流链，当前最重要的发展任务就是，加强航空物流服务点网络化建设、打造完善的机场货运平台、提升货运代理服务水平等。”吴桐水表示。

吴桐水建议，中国应力争在2020年之前建成“一链一网一平台”，即地空一体化的航空物流全程运输链条，由新技术支撑的智能感知网，集物流信息采集、传输、集控和应用为一体的公共信息平台。

实际上，航空货运目前已得到政策关注。《规划》要求，支持航空货运企业兼并重组、做强做大，提高物流综合服务能力。在基础设施方面，要优化航空货运网络布局，加快国内航空货运转运中心、连接国际重要航空货运中心的大型货运枢纽建设。

“发展航空物流，市场应该是在1500公里以上远程的货源上。”李军则表示，要改变当前多段经营与运输的局面，将各个散落的环节都连接起来，并加强与公路等交通运输方式的有机衔接，开展多式联运。要取得海关、检疫等方面的支持，尽可能缩短流程和时间。

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