2013年3月28日，TNT快递宣布出中信产业售其国内公路快运业务即天地华宇物流给中信产业。
　　自2006年收购天地华宇，经历七年之痒后，TNT这家国际四大快递巨头之一选择了退出。由此带来的外资快递收购本土企业，以图加速在华发展的样板模式正在遭受质疑。
　　无奈易主
　　事实上，仅从账面考量，TNT与华宇的七年联姻，交了白卷。
　　TNT与华宇的七年之痒以分手告终，外资快递业在华发展模式之争却不会停止。
　　3月28日，TNT发布消息表示，“出售其中国国内公路快运业务(天地华宇)给中信产业。”同时称：这起交易源于此前TNT宣布的有意为其在中国的国内公路快运业务寻找合作伙伴这一决定。
　　虽然交易的细节和金额尚无定论，但中信产业从外资快递巨头TNT手里接下天地华宇物流已经是板上钉钉的事。新金融记者获悉，该交易预计将于2013年下半年完成，部分交易款项则将于2014年结清。
　　至此，这起外资快递巨头与本土快运公司的7年联姻正式宣告分手，外资快递在国内是否遭受水土不服的疑问值得探讨。一方是国际知名快递巨头，一方则是国内行业中冉冉升起的新星，7年时间内，从联手到分家，TNT与华宇面对的中国快递市场早已不是当年。
　　此次中信接手华宇，明显有重振其当年行业老大地位之势。然而，这一愿景之下，除了华宇自身的问题急需厘清，国内物流快递行业缺乏监管和公开竞争原则，也是华宇“再嫁”之路的难题。
　　万邦迅捷物流分公司总经理尹庆祥对新金融记者表示，“外资快递对我国公路运输的整合显得比较棘手。2012年我国社会物流行业总费用占GDP18%左右，但合理的应为13%。受全球及国内经济不太活跃的大环境影响，考虑到人员费用不断提高、车辆使用及管理费用、资金垫付等等一系列的资金占用，社会物流费用很高。TNT此时出手天地华宇也是明智的选择。”
　　事实上，仅从账面考量，TNT与华宇的七年联姻，交了白卷。2006年9月，TNT快递从华宇物流创始人王振华手中以1.35亿美金收购公司100%股权，到2010年9月又宣布追加15亿元投资巩固其在中国公路运输市场的地位。此次，卖给中信产业中信产业中信产业中信产业中信产业中信产业中信产业中信产业中信产业，消息显示为7.5亿元，除去5亿元的债务，TNT实际拿到手的仅为2.5亿元。算上TNT这些年在天地华宇运营上的投入，可谓损失不少。
　　出售天地华宇，TNT有着自己的考量，自身面临的问题，是其做出出售决定的重要原因。在被UPS收购的交易流产后，TNT在经营及成本上有着巨大的压力。其2012年财报称，去年第四季度公司营业额近19亿欧元，同比下降0.5%；净利润亏损1.48亿欧元。
　　就在出售天地华宇3天前，TNT的利润提升方案显示，公司称将剥离中国和巴西亏损业务，并计划未来三年内裁撤4000个岗位，今后将专注于欧洲本土市场及链接欧洲与世界其他地区的业务。
　　作为全球四大快递公司之一，TNT每天递送百万件包裹、文件和托盘货物，在欧洲、中东、非洲、亚太和美洲地区运营航空和公路运输网络。2012年这家总部位于荷兰的快递公司的营业收益为73亿欧元。
　　一位不愿具名的物流业内人士告诉记者：“天地华宇再次被卖，可以看作是UPS收购TNT的组成部分，因为UPS不做除美国之外的公路运输业务，这是出卖的直接原因，以便今后和UPS的交易，但根源还是天地华宇的持续亏损。”
　　在此之前，由于未获欧盟批准，另一快递巨头UPS放弃了收购TNT集团的计划，价值近68亿美元的快递行业迄今最大收购案正式宣告失败。此次收购案的告吹，也让TNT出售天地华宇以“补血”的进程加速。在当时，招商物流、中信物流和嘉里物流等企业都是天地华宇的潜在买家，直至最后花落中信，水到渠成。
　　虽然在物流领域并不起眼，背靠央企中信集团的强大背景，将天地华宇收归旗下，业界并不意外。中信物流官方网站提供的信息显示，该公司1993年开始从事道路货物运输业务，注册资本金壹亿元人民币。
　　华宇窘境
　　华宇内部的企业文化及由此带来的问题在物流行业内也已经是公开的秘密。
　　“华宇走到今天这步，不怪TNT，不怪某个人，而是怪其自身机制和文化。华宇销售额上升困难的问题其实在TNT收购之前就产生了。亏损源于这些年收入增长乏力。但归根到底，还是企业机制和管理层问题。”上述人士这样告诉记者。
　　TNT从创始人王振华手中接过这家公司时，华宇已经成为当时国内民营公路快运业的老大，坐拥1000多条运输线路、12000多位员工、17万家客户。和所有跨国收购的案例一样，这家从黑龙江佳木斯起家的公司与外资快递巨头TNT从“联姻”之初就存在整合阵痛。
　　华宇物流80%的员工都来自同一个地方，对于门槛较低的公路快运行业来说，企业员工甚至中高层管理人员的受教育水平大都不高，几乎不会讲英语。
　　除此之外，在华宇以往的组织架构里，各地分公司各自为政，权力很大，这直接导致了货物在各区域不合理的周转和延迟现象，运营效率很低。
　　与大多数家族企业类似，公司缺乏淘汰机制，即使老员工在一家分公司做得不好，集团也会将其换一家分公司，始终能在一个企业里找到待的地方。
　　上述种种都与TNT作为一家外企讲求业绩效率的价值观相悖。在TNT入主华宇之后，摆在“空降总裁”徐水波面前的是诸多难题。为此，总部陆续着手推动了几项改革：加强集团与区域的管控职能，将线路规划等权力收归集团；增加淘汰机制，引进大学生补充新鲜血液及干部层的“大换血”；针对员工的英语培训；推出保证货物准时到达“定日达”业务等。
　　然而，时至今日，这些整合和变革实际收效甚微，有些变革中间还遭到了内部员工的联名反对。“徐水波当初的愿景和初衷是很好的，但下面的执行力不足，也不具备这样的能力。对从外面空降来的一个司令，现有的这批人不会太听话。”一位曾在天地华宇河南分公司工作过的员工对记者表示。
　　“作为被总公司招进来的第一批专职销售实习生，我们入职后，没有培训，没有系统的指导，没有专门的人管我们。人力资源部门和销售经理都认为实习生应该归他们，后来两个部门还为此事闹得很不愉快，到后来谁也不管新人了。”前述离职员工对记者透露。“有个业务员因为嫌工作累不想跟车，同司机动手打起来了，随后就被安排帮厨去了，内部管理很随意、混乱。”
　　尹庆祥对记者表示，“物流企业的核心竞争力是运营质量和服务质量，货物晚点、丢失、服务态度不好，客户就会主动离开你。说到底，企业人员素质没有从根本上得到提升。体现在报表上，就是毛利低，收入增长缓慢。”
　　“从大区的总经理到分公司的经理几乎都出自黑龙江佳木斯，每个大区的总经理上来之后，都会把分公司换成自己的人。从公司的中上层领导，到下面的搬运工、叉车司机、帮厨的，如果不是佳木斯人，哪怕你来自黑龙江都很难融进去。”
　　华宇内部的企业文化及由此带来的问题在物流行业内也已经是公开的秘密。
　　TNT的努力
　　在TNT管理之下，天地华宇亦曾经有过不错的战绩，尤其在公路快递领域。
　　事实上，从经营方法上，TNT做出过一系列努力，只是成绩不尽如人意。
　　2009年2月，天地华宇推出了中国公路快运市场首个全国定日快运产品——“定日达”，目前已覆盖全国350个大中型城市，并且逐渐成了该公司重要的运营特色。这是中国首个提供定日到达服务的高端公路快运产品，“定日达”创建区域性分拨中心这一崭新的公路网络运营模式，在业界率先大规模使用条形码扫描系统和GPS全球定位系统，以及客户实时在线服务和在途监控体系，都为中国公路快递业提供了可资借鉴的一面。
　　2012年7月，天地华宇宣布与腾讯网签约，成为其首家公路快运服务供应商，为腾讯旗下的QQ速递、QQ商城等电商运营商的客户提供以“定日达”为主的公路快运服务。这是继结盟阿里巴巴、金蝶友商网等电商巨头之后，天地华宇在拓展电商物流市场方面迈出的又一大步。现在，进驻阿里巴巴、腾讯网等主要电商平台的企业级客户是天地华宇的主要客户群。
　　在TNT管理之下，天地华宇亦曾经有过不错的战绩，尤其在公路快递领域，即使在被转手之前。2012年，天地华宇接连荣获分别由中国物流与采购联合会和中国交通运输协会颁发的“2012中国物流杰出企业”和“2012中国十大杰出物流企业”两项行业大奖。这两项业界年度最重要的荣誉再次肯定了天地华宇在商业创新和推进行业进步方面的突出表现。
　　华驰物流公司的一位负责人对记者表示，“TNT接手后，本想对华宇管理团队有所调整，但是原有的企业文化已经深入到骨子里，后来的管理团队进来后，非但没有改变，反而把不好的东西加速了。加上本身对中国公路快运业务不是很熟悉，华宇这些年的业绩一直没有起色。”
　　2007年华宇在全国有1240多家门店，到现在是1470个，5年的时间内只增长了200多家。后来赶超华宇成为行业第一的德邦物流，从同期只有不到190家门店，到现在增长到3000多家门店。
　　事实上，TNT在中国大陆的长项一直是国际快递业务，当年收购天地华宇，目标非常明确——打开中国国内市场，但显然时至今日，一切已经成为历史。重新收缩战线，专注于跨国快递，TNT的优势依然明显。数据显示，TNT中国国际快递业务拥有3000名员工和一个覆盖中国大陆的递送网络，该网络包括36家分公司和北京、上海、深圳3个国际口岸。
　　2月25日刚刚上任的TNTCFO伯纳德？博特(Bernard Bot)表示：“在过去数年里，天地华宇已成长为中国一家全国性的行业领先企业。这次所有权的变更将确保其持续的增长和发展。TNT快递将专注于提供最广泛的往返中国的国际快递业务。”这就意味着，在出售天地华宇之后，TNT并不是要撤出中国市场，而只是将出售剥离中国国内公路运输部分的业务。
　　再嫁难题
　　而对于天地华宇来说，第一次“民营到外资”身份的转变无疑是失败的。
　　除了华宇自身的问题之外，业内人士均以“国际快递巨头遭遇水土不服”来看待这起最终以失败告终的跨国收购案。
　　2005年12月，TNT宣布正在与总部位于中国黑龙江省的国内领先货物和包裹运输商华宇物流集团进行收购磋商，这表明TNT向中国国内货运企业领袖宏图迈出重要一步。
　　次年9月，TNT同华宇集团在上海签署了资产转让协议，天地华宇正式成为TNT下属企业，外资快递企业在华业务拓展，从自身发展向并购形式迈出重要步伐。
　　一位业内人士分析称，外资快递公司对于客户的服务、流程有很明确的标准，收费也自然高。但在国内做公路货运，路桥费、燃油费很高，国内的公司几乎都是超载运营。准时发车到达的标准背后需要很多人力、物力、IT技术的支撑。提供高标准服务，收费却没有同步增长，企业做起来成本很高。
　　华岭资本创始合伙人、CEO刘涛在接受新金融记者采访时表示，“国际巨头和本土企业在拼市场、拼价格，短期内国内快递企业依靠价格优势把国际快递赶出国内市场，国际市场推行多年的标准化作业流程在国内被视若无物，国内少有企业在服务水平上下工夫。但核心竞争力和服务水平得不到打造和提升，这种内伤会渐渐拖垮企业。”
　　他还表示，这背后折射出一个主要问题，即监管规范和行业竞争不良。我国《邮政法》通过对外资快递企业的限制来保护暂时还显弱小的国内企业，违反了公平公开竞争的原则。对快递企业及整个快递市场的发展都会产生不利影响。
　　而对于天地华宇来说，第一次“民营到外资”身份的转变无疑是失败的。此次的“再嫁”，又要面临“国企”身份的适应。在并购整合上，留给华宇和中信的难题都不小。
　　早在收购天地华宇之前，中信旗下多个业务均涉足物流，如2005年建设的天津中信物流科技园；2011年与阿里巴巴达成战略合作协议，与支付宝[微博]合作扩展物流金融业务。中信相关负责人表示除了介入第三方物流、零担物流，还会介入快递、空运等市场，打造一个大型物流集团。
　　中信产业内部一位相关人士透露，中信的确非常看好华宇物流的地位和优势，接下来会加大投资，重新夺回华宇当年行业老大的地位，与中信旗下其他物流产业形成联动。
　　“中信有这个野心和实力，但关键取决于华宇目前的管理团队能否贯彻好中信的战略意图。此外，必须做好人力资本的投入和升级，没有好的管理团队，不管中信砸多少钱，也只是石头掉进水里，没有响头。”华驰物流的负责人表示。
　　“而对于中信来说，需要国内物流公司的相关人员，而不是国外知名的咨询公司为其做参谋。收购后的整合和调整，需要从接地气的角度做起来。而面对华宇这样一个拥有16000名员工的大企业，也需要真真正正花1-2年时间足够了解，再去触碰一些实质问题，否则会适得其反，结果并不一定比现在好。”（本文来源：新金融观察报）