19日，“长江物流发展与装备”研讨会在宁举行。在会上，来自国家交通部的专家及江苏、上海等地的物流企业均提出：长江这个“黄金水道”亟待发挥“黄金效益”。

据介绍，长江通航里程比美国的密西西比河长60%，而运量只有密西西比河的20%。连续性差、通达性差和航运设施落后是制约长江运能释放的三大因素。拿集装箱运输来说，由于经济全球化等原因，集装箱运输需求快速增长，这给长江航运带来无穷商机。预计到2010年长江干线集装箱运输量将达到450万标准箱，年均增长率为22%，其中长江中上游集装箱运输需求量将是现在的4倍至5倍，因而这一地区特别是长三角地区对挖掘长江航运潜力的呼声最为迫切。

专家指出，从运量来看，目前长江水系完成的货物周转量占全流域货物周转总量的30%以上；长江沿线的石化、冶金、能源、机械等大型企业的原材料运输80%是靠水路运输完成的。尤其是目前长三角地区航行运输船舶有11万艘，载重总吨位达1560万吨，比整个欧洲的内河运力规模还要大。因此，挖掘“黄金水道”的“黄金效益”迫在眉睫。