炒房、炒煤、炒小水电……，作为全国著名的创富大省，浙江的民间资金流向，总是成为各界人士关注的热点。浙资所到之处，确实在不断地创造财富神话。 

    当前，宏观调控使民企放缓了重化工业之路，活跃的浙江民企也悄然转道，全面加速突入水运行业，使之成为浙江民资新的"奶酪"。 

    人们一般用"把钱砸到水里面"来形容投资的盲目。浙资这一新动向，将会迎来败绩，还是又一个财富涌流的良机？ 

    最新统计表明，至今已有超过百亿元的浙江民间资本"砸"在水运业，回报率高达８０％，达到这一行业在浙江省的历史最高。

    １１０亿民资大举入市 

    据记者向浙江省有关部门了解获悉，２００３年至今，浙江省民间资本采用直接投资或融资方式，投入该省水运运力发展已超过１１０亿元人民币。 

    统计表明，浙江省在水运建设方面共投入 了９３亿元，其中民营资金约３５亿元。２００３年，全省水运建设共完成１５．５亿元，其中民营资金完成５亿元，约占三分之一；２００４年全省水运建设投资共２１．８７亿元，其中民营资金６．８９亿元，约占三分之一；２００５年全省水运建设计划总投资５５．８７亿元，其中民营资金２３．２４亿元，比重超过二分之一。民营资金在水运业中的投资比重正呈现逐年快速递增的趋势。据省港航局介绍，民营资金全方位地参与到水运市场的竞争之中，有效地缓解了浙江省水运业资金不足的矛盾，加快了该省水路运力结构调整步伐，同时扩大了社会就业，从而促进了该省水路运力的快速发展。

     据该局资料显示，在源源不断进入的资金的支撑下，到今年５月底，浙江省运输船舶总量达到了９０６万载重吨，以２００２年底运输船舶规模为基数，浙江省运输船舶载重吨总量增加了５７％，万吨级以上船舶载重吨总量增加了９４％，特种船舶载重吨总量增加了３０％。 

    "目前，受水运市场供需失衡的影响，水运行业的回报率高达８０％，这说明水运这块蛋糕还很大，但吃的人还不是很多。" 浙江省港航管理局局长郑惠明这样描述当前水运市场的潜力。

    一年多运价涨到４．６倍 

    浙江的民营经济已全方位地参与到水运市场的竞争之中，为促进水运业发展注入了新的活力。２００３年至今，位于甬江入海口的宁波镇海区进入水运市场的民间资本已达４．１亿元。目前有民企８家，占全区水运企业总数的７２．７３％，民营水运企业运力达１２６０００吨，占全区运力总量的９３％。宁波民营企业永信港埠发展有限公司还投资１亿元，建造了永信万吨级多用途码头。

     "宁波地区民营资本大量流入水运业只是浙江省民企踊跃投资水运业的一个缩影。"郑惠明说，近年来，特别是本届政府任期以来，交通部和省委省政府对发展水运业高度重视，省交通厅也适时地提出了"水运强省工程"的建设，水运业潜在的优势正在日益显现，对实力雄厚的浙江民营资金的吸引力越来越大。法律、法规及相关政策的完善，也为民营资本投入浙江省水运创造了良好的发展环境。

    《浙江省水路运输管理条例》、《浙江省内河航道"四自工程"管理办法》、《浙江省水路运输经营资质管理工作规程》等１１个配套的规范性文件，建立了比较完整的水路基础设施建设、运输管理制度体系，为船运公司提供了公平、公正和有序竞争的市场环境。在《浙江省海运运力发展补助资金管理暂行办法》、《内河营运水泥船拆解补贴办法》等运力发展的相关引导政策中，体现出对民营资金和国有资金注册成立的船运公司一视同仁的精神。

    在目前的水运市场，存在多种方式的经营模式，使得市场的门槛大大降低，民资进入水运十分方便。郑惠明告诉记者，浙资投入水运运力发展，可采取委托经营管理的经营模式，船舶所有人只要每年向船运公司支付2万元左右的委托经营管理费，就能进入水路运输市场。还有一种租船的经营管理模式，船舶所有人把自己拥有的船舶租给公司开展经营，每年就收取一定的利润回报。

    "浙江经济发展快速，水运供需市场不平衡，其回报率已达到８０％，是历史最高，这也是浙江民营资本踊跃转向水运业的主要原因之一。"郑惠明说，以一艘１万载重吨的散货船为例，２００３年初，北方港口运输每吨散货到宁波港，保本价为２６－２８元，２００３年２、３月份市场运价也只有２８－３０元，４月份上升到３５－４０元，随后，市场运价一路攀升，到２００４年１０月、１１月份达到最高点，为１２８元。在一年多的时间里，就涨到４．６倍。同时，保本价到２００４年１０月、１１月年１０月、１１月