自从5月11日国家七部委发布联合治超的实施方案以来，报纸、电视、电台、网络等媒介通过大力宣传，在全社会掀起了一股治超的热潮。广大读者、司机、运输业主从不同角度对治超行动给予高度关注，同时也产生了一些疑问。针对一些读者来信来电，笔者在咨询交通主管部门后在此作摘要回答。

　海宁读者王先生问：这次超限超载的整治具体范围有哪些?    

　答：这次超限超载的整治是全社会、全方位的。就路面执法来说，超限超载整治的范围是全路网，当然作为执法工作也有一定的重点。本次治理的重点就是所有的省际道口、高速公路出入口和国省道干线公路重点路段。

　丽水读者郑先生问：超限运输车辆对我省的公路、桥梁破坏情况怎样？

　答：众所周知，超限运输众多危害中很重要一点就是对公路桥梁的破坏。根据《公路沥青路面设计规范》和《公路水泥路面设计规范》进行理论计算，当车辆实际轴载质量超过标准轴载质量1倍时，车辆行驶沥青路面一次相当于标准车辆行驶256次；车辆行驶水泥路面1次相当于标准车辆行驶65536次，可见，超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。研究结果和实践也表明，轴重的超限会使水泥路面的使用年限缩短60％~40％左右，沥青路面缩短50%~30％左右。一条使用年限为15年的高速公路，如经常进行超限运输，则一般只能使用8年左右。比如50省道龙丽线衢州段于1996年竣工，由于从衢州运往温州、丽水方向的建材、水泥车辆严重超限行驶，致使路面严重破损，迫使该段公路提前进行改造，经济损失约近千万元。据不完全统计，全省每年因超限运输车辆擅自行驶公路造成直接经济损失超过3亿元，间接损失不可估量。

　宁波司机张先生问：在此次路面执法过程中，执法部门将如何做到就地卸货？

　答：治理车辆超限超载路面执法工作中的重点工作就是卸载。早在2000年，省交通厅就提出“三自”方针，所谓“三自”方针，就是“自行卸货、自行保管、自行驳运”。四年来全省交通部门及公路管理机构在现场执法过程中，都是按照“三自”方针开展超限车辆卸载工作的。因此，在本次治超路面执法工作中，我们将在执法点配备卸载场地、专门人员、卸载设备，并继续执行“三自”方针，规劝超限车辆货主和驾驶员自行卸载，对于拒不自行卸货的，将予以强制卸载。实施卸载一般由交通、公安部门的执法人员告知车主或者司机自行卸载。需要提供协助卸载和保管货物的，相关的收费严格按照省级价格主管部门核定的收费标准执行。此外，各级交通部门应根据卸载货物的种类为卸载货物提供不超过3天的免费保管时间。卸载货物超过保管期限经通知仍不运走的，则按规定变卖，扣除相关费用后，通知当事人领取。逾期不领取的，按照有关规定上缴财政。

　义乌运输业主胡先生问：现在运价这么低，通行费却居高不下，我们不超载哪里有钱赚？

　答：超限超载运输产生的原因很多，错综复杂。比如车辆制造业、车辆改装业、公路运输市场等问题，但究其根源还是在于市场。从运输市场看，运力、运量和运价是构成运输市场的主要因素。超限超载运输无异是增加了运力，一方面在其他条件不变的情况下，运力增加，意味着运力的供给增加，导致运价下跌，全国各省的公路货运价格大多在国家的指导运价以下，由于超限超载运输无形中增加了运力，使运力过剩，车多货少，运输业户为保证运输利润，通过多拉快跑，抢吨位，抢里程，不惜损坏公路以追求运输效益，产生不合理、不公平的市场竞争，形成超限超载(运力增加)→运价下跌→再超限超载的恶性循环。另一方面，在铁路、水路及公路运输方式中，由于超限超载运输导致公路运力增加，公路货运价格下降，使原来通过水路或铁路运输的货物通过公路运输，使水路、铁路运输货运量减少，在水路、铁路运力不变的情况下，由于运量减少，导致运价下跌，造成各种运输方式内部及各种运输方式之间竞争加剧，畸形发展。现阶段的确在一定范围内存在不超限超载就没钱赚的问题，这也就是为什么政府管理部门要进行专项治理超限超载的原因之一。从刚才的分析我们得出这样的结论，现阶段的运价是远远低于正常运输市场运价的。早在1992年，省财政厅、物价局和交通厅曾制订过货运指导价格，但12年来这个指导价格从来没有到位过。可见目前的运价十分不合理，是畸形运输市场条件下的畸形运价。通过多部门的联合治理，这种状态将不会存在，运价将回归合理。通过这次专项整治，“不超限超载就赚不了钱”的现象将不复存在。