日前，国内汽车滚装运输的龙头老大———上汽集团旗下安盛汽车船务公司宣布，增开南方、北方、长江沿线定班航线，来应对来自国际巨头的竞争。
    　　
  据悉，尽管水路汽车物流运输有着比公路运输更加安全、快捷，而且费用低廉等特点，但是由于地域等原因，水路运输在我国整车运输中的份额并不大，仅占10%左右。而且，汽车滚装船的造价昂贵（每标准车位CEU约2万美元），对经营管理的要求很高，因而被公认是一种进入壁垒很高的行业，在某种程度上限制了该行业的发展。 
    
  然而在国际上，汽车滚装运输一般占汽车销售的30%多，而出口汽车的滚装运输比例更大，像日本、韩国的出口运输占其产量的40%和58%以上。据悉，根据我国政府的预测，到2007年我国生产汽车达到500万辆以上，即使按目前国内滚装运输汽车达产量的10%计算（最保守估计），将有50万辆；按照运力的测算，滚装运输这50万辆车，至少需要20条500CEU的船舶，这无疑是汽车滚装运输的巨大市场。因此，国际汽车滚装运输公司七巨头之一的大阪三井（MOL）和川崎（K-line）等都在近日随合作伙伴丰田汽车等国际巨头来到了中国。 
    
  业内人士分析，尽管目前安盛占有了国内汽车滚装运输50%的市场份额，但随着这些国际巨头的进入，安盛汽车面对的市场竞争也将更加严酷。此次增开航线只是安盛和国际巨头竞争的第一步，接下来安盛还需要在购买运输船只、提高服务质量等各方面做努力。此外，根据国外整车物流发展的经验，与汽车厂订立长期合同，开办定期航班运输，实现汽车滚装门到门运输服务是它们得以生存和发展的重要因素。因此，安盛除了要和上汽集团保持良好的关系外，还要与东风、一汽等国内巨头发展业务关系。