就目前化学品物流而言，铁路运输平均占到国内货物运输总量的50 %以上，特别是长距离运输，铁路仍然是物流产业的主力军。 

　　记者采访了北京铁路局有关负责人后，得知这个局十分重视石油和化工企业的固体、液体化学品运输，被列入铁路运输的6种大宗化工物品。

　　北京局调度所分析室主任刘仁强对记者说：“去年铁道部给北京铁路局下达的年度运输计划是21850万吨。其中与化工有关的两种货物完成得最好，一个是石油，另一个是化肥农药。这两种货物属国家重点物资，是铁路局必保的运输项目，必须百分之百完成。其他化工产品的运量虽然高于往年，但受铁路运力的限制，还很难达到申请多少就能运多 少的程度。铁路运输的满足率一般在50%至60%之间。” 

　　2006年，货物运输量最大的是沈阳铁路局，但发车量最大、发车方向最多的是北京局。由于北京局必须保证东北地区和晋煤外运专用线路的大秦(大同至秦皇岛)铁路运输，而这两个方向的线路多是重车去、空车返，这就使原本就较为紧张的运力更加紧张。但北京局有关人士表示，困难虽然多，但运用科学调度手段，应该能够最大限度地提高路局 的运力。 

　　原油和成品油运输是北京局运输量最大的石油化工类产品，其次是化肥。但化肥运输季节性明显，每年2月、 3月、4月是化肥运输的旺季，高峰时每天发500多个车皮，淡季一般在百个车皮左右。2006年和2007 年化肥运输旺季，国务院领导要求铁道部确保化肥运输。北京局管辖内的化肥企业并不多，较大的有沧州大化集团、石家庄金石化肥有限公司、宣化化肥有限公司等几家企业。这些企业的产品是北京局的重点计划对象，也是这个局的重要服务客户。北京局每年过往的化肥数量相当惊人，目前还无法确切统计，路局只负责编组和安全等工作。再一个大宗化工产品是焦炭。太原铁路局成立后，山西的焦炭运输划归太原局，但是河北省是国内钢铁生产第一大省，山西的焦炭自然要大量地运到河北省，每天到达北京局辖内的京、津、冀两市一省的焦炭都在800个车皮左右，运输量居国内第一。 

　　刘仁强对记者说：“为了确保京、津、冀两市一省石油和化工物资的运输，路局调度部门与两市一省的26家石油和化工企业签订了《铁路货运重点运输协议》。26家企业中有北京燕化公司、天津石化公司、唐山三友集团、沧州大化集团等。协议内容非常详细，化学品从哪个站装车、在哪里编组、发往何地、车号是多少等，均列入调度部门的管理范 畴，确保企业满意。其他属零散化学品运输的货物，只要线路和车皮具备运力，我们也要及时调度，随时将货物发走。”  

　　记者也曾请教刘仁强主任，北京局范围内的化工企业有没有自备铁路，这一段的铁路由谁来管理。刘仁强说，目前这些化工企业还没有自备铁路，只有铁路专用线。自备铁路是指企业自己拥有产权的铁道线，有产权性质的机车，有专门的全套的铁路员工。刘仁强认为，化工企业拥有专用线就可以了，没有必要搞大而全的自备铁路，那样会投入太大。 不是说要发展第三方物流吗？铁路就是企业和消费者之间的第三方物流。 

　　刘仁强还说：“从化工企业的角度看，走铁路运输是大头，但从铁路的角度讲，化工品却是小宗货物。除石油外，煤炭、矿砂、钢铁、粮食等是铁路运输的大宗物资。不过，我们确实希望能够多为石油和化工企业服务，因为按照国家批准的运输价格，首先是钢铁，其次是化工品，再往下是石油和煤炭。因此，化工物流是铁路运输的重点。”