１２日，北京钓鱼台国宾馆。
在新陆桥（连云港）码头有限公司成立仪式上，中国外运董事长张斌的欣喜溢于言表，把握了“战略性资源”；连云港市委书记陈震宁同样高兴，此举使连云港实现亿吨大港的目标再次靠近。
通过增资２．２亿元而成立的新陆桥（连云港）码头有限公司注册资金为３．７５亿元人民币，总投资达６亿元人民币。连云港港口集团、江苏交通产业集团和中国外运集团分别占有股份３８％、２０％、４２％。根据合作协议，新陆桥（连云港）码头有限公司将通过购买和租赁资产的方式最终取得连云港港３４号、３５号、３６号三个散货泊位的经营权，年设计吞吐能力达１０８０万吨。
作为国内最大的物流企业，中国外运２００３年２月在香港上市，其核心业务包括货运代理、快递服务与船务代理，支持性业务包括海洋运输、汽车运输、仓储和码头业务。业务经营地区包括广东、福建、上海、浙江、江苏、湖北、山东、天津、辽宁等国内发展迅速的沿海地区和其他战略性地区，并拥有广泛而全面的中国境内服务网络和海外代理网络。
内忧外患，物流企业大打资源争夺战
张斌对战略性物流业资源的积极掌控源自国内物流企业之间的整合和国外物流企业的强势进入。
３月６日，在中国物流业发展最新趋势研讨会上，有关专家透露，国家正考虑制订一部《中国物流业发展纲要》，这一导向性的文件将给各级政府提供参考咨询，避免和减少地方政府在发展物流业中的重复建设和资源浪费现象。另外，业内估计，未来两年内，国外物流企业将在中国实施大规模的行业收购整合行动，随着中国全面开放物流业的时间表越来越近，业内认为，“跨国公司要在一夜之间建立遍布中国的网点，收购本地企业成为最有效的方法。”目前， ＵＰＳ、ＦｅｄＥＸ、ＴＮＴ等世界物流巨头均在中国展开了网点铺设竞赛。
中国外运２００４年初控股香港鸿光控股旗下的裕利集团从而进入整合中国物流市场的历史新阶段。裕利集团则是近年来异军突起的民营物流企业，尤其在福建地区占据最大市场份额，２００３年实现销售收入近４亿元。重组后的裕利集团更名为中国外运裕利有限公司，承担起中国外运在福建地区的全部业务，从而奠定了中国外运在福建地区的领袖地位和优势。
此次进军连云港，可以看做是中国外运南征北战，争夺资源制高点的又一成功之举。中国外运非常看好的是连云港港作为中西部地区最便捷出海口的独特区位优势，将进一步拓展散装货物装卸运营的合作领域，发展铁矿石、煤炭运输。
作为我国２０个主枢纽港之一的连云港港，连云港港口区位优势显著，与韩国、日本等国家主要港口相距在５００海里的近洋扇面内，海上——辟有国际集装箱航线１０余条，包括美西、地中海欧洲、东南亚３条干线，每月航班１２０余个，可直达和中转到世界大部分国家和地区；陆上——横穿中国东西、纵贯南北的连霍、同三两条高等级公路，以及即将建成的纵贯南北的沿海铁路在连云港打了一个大大的“中国结”，加上起始于港口的陇海—兰新线，铁路和公路“两纵两横”主骨架的结点使连云港作为海陆空交通枢纽的重要地位更加凸显。特别是１９９２年新亚欧大陆桥开通运营以来，连云港港已经成为中西部地区尤其是中亚诸国最便捷、最经济的进出海口岸。８０％货物来自中西部地区、外贸货物占６０％以上，决定了连云港港腹地型港口和外贸型港口的显著特点，在国家实施西部大开发战略和我国加入ＷＴＯ的新时空背景中，连云港港成为抢抓两大历史性机遇的最佳结合点。
早在中国外运进军连云港之前，中国海运集团与连云港港在集装箱运输方面已经有了成功合作。据悉，中国海运投资１５亿元，建设连云港集装箱码头。
由于优越的区位优势以及新亚欧大陆桥的国际集装箱过境运输主要是由中国外运代理运营，连云港港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，承担了整个陆桥９０％以上的过境运输量。此次双方与江苏交通产业集团合资成立新陆桥公司，旨在发挥各自经营优势，以现代企业的管理实现专业散货码头经营与第三方物流紧密结合，积极拓展大陆桥物流业务，携手打造以连云港为龙头、横跨东西部的“新陆桥金腰带”。
港口欲借物流业重新定位
 “以前被人笑称是酒肉穿肠过，什么也没落下”，在接受中国经济时报记者采访时，连云港市委书记陈震宁以幽默来述说无奈，现在连云港正竭力改变这一状况，“拓展港口功能，使连云港成为生产要素的集聚中心。”
专家认为，现代港口经济是以现代物流业为主导，因此要发展港口经济，充分发挥其集聚和辐射功能就必须大力发展物流、商流和贸易设施，积极培育现代物流、航运交易、船舶修造、物流增值服务等港口综合服务业。相应的，物流业的发展离不开港口经济的服务功能。
目前，世界港口都在向大型化、深水化方向发展，没有深水码头的港口已经或正在被国际航运市场淘汰出局。世界上的经济大国莫不是拥有大型港口的国家，国际外贸枢纽港都是有深水码头的大港。因此，我国具