2011年1月19日，在一片质疑声中，阿里巴巴集团于北京正式对外宣布物流战略，集团将领衔千亿资金投资建设与电子商务配套的现代物流体系，全力推动社会化物流平台建设，为各类商家、独立的B2C电子商务网站等提供高性价比、高服务水平的社会化物流服务。阿里巴巴集团及其金融合作伙伴承诺先投资200-300亿资金，逐步在全国建立起一个立体式仓储网络体系。中后期，阿里巴巴集团希望能与电子商 务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿发展物流系统。

    此次阿里巴巴集团物流战略发布会暨物流合作伙伴合作大会可谓阵容强大，集团董事局主席兼首席执行官马云、阿里巴巴集团总参谋长曾鸣、阿里巴巴集团副总裁童文红、阿里巴巴集团战略投资部资深副总裁张蔚等多名高管悉数出席，足见对这次物流战略发布会的重视。那么阿里物流战略到底“卖的是什么药”？试看一下近几年阿里巴巴的物流战略发展轨迹:

    阿里巴巴的初始设想是搭建“物流信息平台” 

    早在2008年，马云联合信息技术领域资深专业人士周韶宁等组建了浙江百世物流科技有限公司（下文简称：百世物流科技），主营计算机、网络物流和无线通讯技术开发及与道路运输相关的货代、装卸、分拨和代理报关业务，初始的定位相当于一家物流信息服务公司，主要提供咨询和方案，不涉足具体物流业务，这从其取名“物流科技”便可见一斑。其实，周韶宁在2005年底从UT斯达康离职的时候，就曾考虑涉足物流行业，直到2007年他从谷歌离职之后，“用IT改变物流行业”这一想法思路愈加清晰。2007年11月，刚成立百世物流的周韶宁给郭台铭发了一封邮件，说自己即将打造一个以新的商业模式和信息平台为核心的“中国的UPS”。

    百世物流科技创立后做的第一件事就是提升整体物流服务能力，同步推进信息化平台建设，周韶宁认为这是物流行业“携程模式”的核心，目的是打造一个集物流业软件系统、车载GPS、物流管理软件、派单系统、仓储系统、配送系统、货物保险于一体的研发中心。百世物流科技要编织两张网，一是以类似承包的模式构建“物流网络”，通过租赁仓库和分包运输的模式，应客户需求组建地区分部；通过“长途运输+分部配送”的组合完成客户需要的仓库管理、整车运输、零单运输、快递等方面的基本服务。二是用一张信息网络把整合的资源连接起来，通过信息平台和呼叫中心来跟进物流的每个运输环节。

    然而，电子商务、信息技术领域的行家却未能完全吃透中国物流业，百世物流科技并没能按预想进入运营轨道。从当前中国物流行业诚信程度来看，物流公共信息平台只是“叫好而不叫座”。表面上，平台在物流行业具有广泛的需求，而事实上有效需求很少，到目前为止，物流公共信息平台很难有理想的盈利模式。百世物流科技的物流资源整合举措也大打折扣，原本设想通过整合社会物流资源组合成一架“大飞机”，殊不知中国物流运作非常不规范、物流企业“小、散、乱”的现状，使得“大飞机计划”不尽人意，这些不规准的“零部件”根本组不成一架能起飞的飞机。

    现状迫使百世物流科技不得不调整其商业模式，运营一年后，百世物流科技开始将自身定位转变为：创新型物流服务提供商，即针对不同类型的客户需求，提供以信息系统为核心的一体化物流产品和服务。目前百世物流强调为企业提供电子商务与物流整合的解决方案，定位为物流解决方案及仓储服务提供商。

    如此看来，幸亏百世物流科技出身良好，有马云、郭台铭这样的“富爸爸”养着，同时显赫的家庭背景引来了多方的支援，2010年4月，百世物流科技再次获得了华登国际和鼎晖创投的第二轮投资，如果换了其他企业，能否活到今天就不得而知了。 

    阿里巴巴的所作所为疑如要自建物流体系（自营物流）

    2010年6月18日，淘宝网正式推出淘宝“物流宝”平台，物流宝上线意味着阿里巴巴正式跻身物流业。

    尽管外界一直质疑淘宝是否会自建物流公司，马云一贯的回答是：No！坚称“绝不自己做物流”。事实上淘宝以至整个阿里巴巴，很早就开始考虑如何加强在物流方面的自主权。马云在不同场合、多次放言：“我们可以预见，淘宝一年可以做1万亿，但是做不到4万亿，主要原因就是物流” 。马云用淘宝、阿里巴巴解决了信息流的问题，用支付宝解决了现金流的问题，物流自然成为其下一步的主攻目标，只是把握不准合适的落脚点在哪里。

    长久以来，淘宝的物流一直依赖于与各大民营快递公司的合作，但这些不同公司、不同区域之间良莠不齐的服务质量，时常令淘宝和卖家头疼。2009年的快递公司联合提价<合提价<