悄悄地，上海公交“一卡通”的使用范围又扩大了。据悉，到今年年底，市区所有多级票价的公交车将全部装上“一卡通”读卡机，届时“一卡通”可以覆盖上海市区公共交通的全部领域。
　　去年，“一卡通”已经覆盖上海所有的轨道交通线路、出租车，但公交车至今留有“盲点”。据了解，上海共有951条公交线路，其中能够使用“一卡通”的公交车线路为414条，而绝大多数多级票制的公交车上都没有POS机，乘客不能使用“一卡通”。今年以来，“一卡通”开始市区“扫盲”。到目前为止，强生公司的所有多级票价公交车已全部安装了读卡机，到7月底巴士集团所属2200多辆多级票价公交车也将全部装上读卡机。
　　郊区的“一卡通”推广工作也已经启动。目前南汇、青浦、奉贤的部分公交线路已试点安装了“一卡通”，下个月将扩展到嘉定的公交线路上。预计到明年，“一卡通”可覆盖上海城乡公共交通的每一角落。更让人欣喜的是，“一卡通”与周边城市的联网工作也在推进。目前上海与无锡已实现“一卡通”互联，苏州的公交车和杭州的部分出租车上也都可使用上海的“一卡通”。根据有关部门的计划，今年还将实现上海与杭州、南京的“一卡通”互联，未来几年，整个长三角都将实现“一卡通”联网。 

    从“一卡通”突破 　　
　　解放日报：曾被舆论评价为长三角交通一体化真正举措的“一卡通”工程已经取得了初步成果:2002年10月1日,上海-无锡两地实现互通交通“一卡通”;2003年10月20日,上海交通卡连通苏州公交;接着,上海交通卡也可以在杭州大众出租车上使用。
　　但目前苏州、杭州、南京的交通卡由于不同系统还不能通用。上海公共交通卡股份有限公司总经理丁伟国说,三地相关企业和管理部门已经协商成立了三个协调小组,由上海牵头进行技术协调,由南京牵头进行政策协调,由杭州牵头进行市场协调。本月初,上海会合长三角其他城市举行了第一次技术协调会议,已经初步形成了对三种开拓模式的共识:一是“无锡模式”,还没有上IC卡项目的城市充分考虑城市兼容,不再上不同系统的项目;二是充分考虑已有系统的改造成本,在继续保留原有系统的情况下,在人流比较集中的线路上安装小型POS机,然后再按自愿原则进行改造;三是对于已经启动项目但规模比较小的城市,在技术改造的过程中实行一步到位,并筹建利益协调机制。