8年，改变了什么？

　　2008年，国家邮政局网站报道中第一次出现了快递企业座谈会的消息；8年后，这一中国快递业最高规格“年会”已经成为国家局工作会的“规定动作”。8年后，与会企业代表的观点发生了哪些变化？我们首先对2008年和2016年的企业座谈会加以比较，以此管窥8年来行业的发展和变迁。
　　会议焦点
　　从数量到质量
　　2008年 企业代表聆听了《邮政业“十一五”发展规划》、《全球快递发展趋势》以及《电子商务与快递物流服务》等专题讲座。
　　2016年 向企业代表通报了“2015年全国快递服务满意度”、“2015年下半年全国重点地区快递服务时限分析报告”、“2015年快递服务消费者申诉情况”以及“2015年邮政业安全监管信息系统企业数据报送情况”。
　　2008年，快递企业对邮政业的发展规划还是懵懵懂懂，需借助专家视角才能深入了解国际快递业的发展趋势以及电商与快递协同发展的关系。几年后，座谈会已经不再对行业发展情况进行概述，而是委托第三方专业机构和相关部门，对企业的服务、时限、申诉等情况进行抽样调查和数据分析。借助专项报告，企业可以更准确地把握其在行业中的位置，并找到阻碍服务提升的痛点。
　　彼时，快递企业还在努力了解外面的世界，寻找扩展“量”的突破点；此时，中国已经成为快递第一大国，企业开始关注服务，寻找提升“质”的关键点。8年间，行业完成了规模发展，开始向高质量、定制化服务进发。
　　行业主体
　　从“单一”到“多元”
　　2008年 “能让国有、民营、外资企业在同一个平台上公平竞争，同样享受快递行业良好的竞争环境，在这一点上，我们感受很深。另外，政府工作会议邀请民营企业代表参加，也是一个创举。”宅急送总裁陈平说。
　　2016年 “作为一家国企，中邮速递在2015年面临很多挑战。在这一年，中国邮政集团公司进行了‘子改分’改革，确定了‘一体两翼’的发展战略。在电商高速发展的当下，提出发展‘寄递翼’，对中邮速递来说是一个里程碑。”中邮速递总经理方志鹏说。
　　2008年，能够参加行业管理部门举办的会议，让民营快递企业代表的兴奋之情溢于言表。邮政体制改革，极大地扩充了行业主体，激发了民营企业的积极性和生产力。2016年，在市场浪潮中，国有企业探索体制机制创新道路，通过转型激发发展潜力。
　　彼时，还在为摆脱“黑快递”身份的而努力的民营企业，无比期待公平竞争的市场环境；此时，多变的市场和运行灵活的民营企业，已经倒逼国有快递企业加速换档升级。8年间，市场主体的多元释放了企业的发展活力。
　　社会关注
　　从边缘角落到镁光灯下
　　2008年 “快递行业是为社会服务的。与社会更好地衔接、配合，加强社会各界对快递的认同，是值得大家关注和重视的。”民航快递副总经理杨松说。
　　2016年 “现在各行各业对快递业、对快递企业都非常关注，都会拿着放大镜来看。金融界和资本对快递企业的关注度更高。”顺丰速运董事长王卫说。
　　2008年，很多人还不知快递为何物，认为快递无非是替人送货、代人跑腿的体力活。2016年，快递企业的一举一动都牵动着千万人的神经。快递员更是因推动了消费这驾马车，而受到公众关注。
　　彼时，乏人问津的行业还在呼吁社会和媒体的关注；此时，行业的短板和企业的问题在媒体的放大镜下纤毫毕见。8年间，快递业的壮大使其从不为人知到广受关注，这带给快递人的不仅是激励，更是挑战。
　　快递路子如何改革？
　　“工业4.0以后，快递要更好地融入工业生产，也要更好地融入社会生活。”在快递企业座谈会上，顺丰速运董事长王卫表示，目前，工业批量生产逐渐过渡到个性化生产阶段，需要的快递物流服务与传统物流服务有很大区别。快递也从10年前被网购拉动发展，到现在创新推出送菜、送药服务。对于快递企业来说，市场需求变化迅速，抓得住是机遇，抓不住则是挑战。
　　在供给侧改革的背景下，快递要跟上市场发展的节奏，推出适销对路的产品和服务，否则就有可能被淘汰。目前，我国快递业存在效率效益不高、产品结构不合理、安全防范能力不足三大短板，要实现强业目标，就必须补齐三大短板。
　　谈思路，你唱我和
　　基础设施建设是提高快递效率的重要条件，而土地问题是基建的最大制约因素之一。今年，预计快递业务量将达到275亿件，同比增加68.5亿件。要完成这么大规模的业务量，需要快递企业在基础设施、运能拓展、信息网络以及末端派送等方面进行全面提升，以提高运行效率和生产效益。
　　“快递企业拿地平均要100多万元一亩，几乎是电商企业的两倍，而且可供开发的土地资源越来越少。”圆通速递董事长喻渭蛟说，很多地方政府对电商的支持力度很大，希望有关部门可以帮助沟通协调，加快快递电商园的建设，让快递和电商共同分享政策红利。
　　对于拿地难题，韵达快递董事长聂腾云则建议，快递企业要拧成一股绳，联合拿地，增强话语权和议价能力。“从实际情况来看，这一策略比较奏效，天津、贵州等地的场地问题都得到了较好解决。”
　　在基础设施建设中，干线运输车辆的投入也比较大，中通尝试甩挂运输降低成本。“甩挂运输需要更大的作业场地，今年我们会继续投入，对分拨中心进行改扩建。”中通快递董事长赖梅松表示。
　　在运能拓展方面，企业希望铁路运力的市场化能够帮助快递企业降低干线运输成本。此前，顺丰、申通等企业已经与中国铁路总公司和中铁快运等企业展开合作，开通快递班列，但运行结果尚不理想。因为站台、装卸设备等限制，而且班列开行时间与快递短驳车发车时间不太相符，导致班列在与快递货运车辆接驳时，需要耗费较高的人力和时间成本。
　　“在货运网络中，铁路应该是一个‘摆渡者’，而不是‘淘金者’”。王卫建议，相关企业要建设一个铁路资源的共享平台，为快递企业提供多元化的干线运输解决方案，以高效利用铁路资源。
　　对此，中铁快运运营总监黄健说，目前，已经对快递班列开行时间进行调整，双方的默契度正逐步提升。但站点建设不仅是铁路部门的工作，还需要与国土、规划等部门协调，很难在朝夕之间得到解决。
　　信息化建设也是提高企业运行效率的重要手段。“信息化投入，不仅是技术和资金的问题。”百世汇通总经理周建说，目前，快递企业的信息化接口与海关等监管部门的对接不顺畅，造成效率低下。“希望国家邮政局能加强与各部门沟通，实现信息数据接口的标准化。”
　　此外，“最后一公里”派送难题是限制快递效率的最后一个因素。优速快递董事长余联兵表示，此前，由于广州对电三轮限制，导致其两个区的配送瘫痪，给用户造成了不小的损失。“希望相关部门能够早日制定出台电动三轮车的国家标准，为三轮车进城扫清障碍。”申通快递董事长陈德军表示，将在末端派送中整合各种资源，提高网点派件能力。
　　谈创新，你来我往
　　目前，我国快递企业产品结构过于单一，电商件占了大部分份额，导致同质化竞争严重。因此，企业要主动寻找出路，要从“1+1”向“1+3”转变，拓展和丰富产品层次，构建快捷化、个性化、差异化和定制化的服务体系。
　　“我们在2015年进行了产品和业务整合。”中邮速递总经理方志鹏说，在“子改分”的基础上，中国邮政集团公司对快递包裹业务进行整合，并对开展跨境电商的业务部门进行调整，将先前的3个整合为1个。各种人力和资源的重新整合，为产品创新提供了条件。
　　“大家都知道，我们在2015年进行了组织架构改革，但并不是很成功。上半年在拆，下半年在合，优化后的组织结构更适合顺丰的发展。”王卫直言不讳地说，顺丰未来将发展更具性价比的业务。“今年，我们要把快递规模做大，同时发展新的业务和模式，例如仓配一体化解决方案、金融服务等。”
　　宅急送也在最近进行了大刀阔斧的产品结构调整。宅急送监事长陈显宝说：“宅急送在10年前处于快递业的第一集团军中，现在落后了。主要问题就是产品结构没有做好，没有抓住电商发展的机遇。未来，宅急送将找回企业项目客户、巩固仓配一体化业务、拓展高端电商业务。”而圆通也通过建立航空公司拓展跨境业务，喻渭蛟则透露，去年，圆通跨境业务的营收有五六亿元。
　　谈安全，你追我赶
　　随着快递规模扩大，寄递渠道的安全建设越来越重要。2016年马军胜局长的工作报告全面部署了安全工作。然而，我国快递行业的安全建设家底薄弱，仍需加强建设。
　　方志鹏表示，邮政企业执行严格的安全操作标准，但由于存在基础设施薄弱、操作标准不够规范等问题，实操中，企业在实名收寄和过机安检等方面遇到了不少困难。在具体操作层面，录入工作给操作员增加了大量工作。“希望能够推出更好的解决方案，降低一线人员的劳动强度。”
　　民航快递运营部采购管理经理马玉刚则表示，民航快递在开箱验视等方面遇到了实际困难。民航快递的主要客户有华为、索尼等企业，电子产品在出厂前都有较好的包装，其产品特性不允许物流服务商进行开箱验视。“希望能够出台明确的指导意见，让我们的操作有法可依，让流程更为顺畅。”
　　安检对于保障寄递安全有重要意义，但是过长的安检时间也会导致运行效率下降。黄健告诉记者，目前电商班列的主要问题就是装卸时间、安检时间过长。而铁路对安全的重视程度非常高，安检的规格又不能降低，因此为更好地与快递衔接，未来可能会将安检工作前置。
　　喻渭蛟说，圆通航空非常重视安全工作，购置了安检设备，但目前最缺少的是安检人才。“如果没有安检人才，机器就是摆设。希望相关部门能够与民航等部门进行沟通，定期给快递企业的安检人员进行培训，提升企业的安检水平。”
　　全峰快递董事长陈加海则表示，快递业辐射面较广，在安全方面面临的问题较多。一旦出现问题，快递企业将遭到毁灭性的打击。“因此，我们将在安全工作方面进一步加大投入力度。”
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