物流产业在中国的发展已经成为一个热点,而物流也势必成为经济发展的重要支柱,中国的物流现在正处于什么样的发展阶段，国内存在严重的分歧，最大的分歧在于：中国的物流是不是已经或者即将进入“成熟期”。这并不是一个简单的认识问题，而是的决策的依据问题，基于错误估价基础上的决策，必然会给中国物流的发展带来损失。所以，正确认识和判断中国物流发展的阶段，认清中国物流发展的形势及存在的问题，仍然是一件需要探讨的事情。在冷静观察中国物流现象之后,我们不难发现物流发展有当年网络经济虚热和泡沫的影子. 当年网络虚热得所以结论是：电子商务、新经济应该是鼠标加车轮，仅仅有鼠标是不够的。所以,如何正确对待中国物流产业的发展,并杜绝泡沫现象的重演,已成为我们急需思考的问题。现代物流业正在成为中国的一个新兴产业，具有广阔的发展前景。这里面确实有它的客观规律——社会经济发展的一种必然。

   近几年，物流业的发展在我国受到了来自政府、企业、理论研究等社会各界的高度重视，成为当前经济发展中的热门之一。各种物流规划应运而生，物流园区遍地开花，国际著名物流公司纷纷进军中国市场。国内传统物流企业加快了向现代物流公司的转变，物流作为一种新兴的产业也得到了一定的发展。

我们国家对物流热的思想准备不足，从上到下都准备不足。上面的各级管理层，基本没有现代物流这个概念；下面人才准备不足，物流所依托的基础平台准备不足，资本、企业、企业管理也都准备不足。我们的物流发展准备不足，必然就出现趋同化、简单化等很多问题。简单化一个非常重要的表现形式就是物流园区热，各省、各市、各地方全都是物流园区，好像物流不做园区就没有别的事情可做!现在全国有多少物流园区，一些很权威的部门也说不清，有些地方，一个地方的物流园区就有十个八个的。为什么这么多呢?一个非常重要的原因就是我们准备不足，物流热起来之后，大家不知道干什么。

总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占GDP的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家高出10个百分点左右。工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。二是专业化物流企业少、服务水平低。中国专业化物流服务的比重还比较低。物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速速度慢，损耗大。三是区域发展还很不平衡。目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。铁路建设. 不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。2003年中国运输网络密度仅为1948公里/万平方公里和14.6公里/万人，美国分别为6869公里和254公里，德国为14680公里和66公里，印度为5404公里和22公里，巴西为1886公里和118公里。物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。成上述问题的原因：一是体制障碍。多年来计划经济体制下形成的行业垄断、部门分割、地区封锁的状况，还没有完全根除。充分竞争的物流市场还没有完全形成，物流资源得不到有效整合。二是政策障碍。税收、工商注册、土地、收费等一些政策还不适应现代物流业发展的需要。三是技术标准障碍。物流的不同环节、不同运输方式之间的技术、信息标准不统一，货物多次装卸、多次拆箱装箱等现象相当普遍。

二、中国现代物流的发展阶段

    物流发展的有利条件。第一，物流政策环境的建设， 第二，物流规划工作展开，第三，物流平台正在抓紧建设。 总而言之，中国现代物流发展的势头是强劲的、令人可喜的。

三、中国现代物流的思考

    我们应该看到我国现代物流还明显地带有发展初期的特点，不但离成熟期甚远，是不是已经进入了快速发展期，也还有待认真观察。 

    我们应当清醒认识到，中国现代物流虽然有了一个非常良好的发展开端，但是，直到今天和以后一个相当长的阶段，仍然是处于发展期，现代物流的发展不同于某一个具体的生产产业，不可能在较短的时期内通过大量投资、大量建设、大量技术引进就可以使这个产业成熟化。因此不能过早地断言中国现代物流将要进入成熟期。 

    如上所述的如此大规模的发展需求，国家还没有一个明确的领<