从今年2月5日至今，“黄金水道”长湖申线湖州段航行不畅已达月余，致使整个航区处于交通管制状态，平均每天至少有3000艘货船受堵。
      枯水期遭遇大运量
      据了解，今年1至2月，我市水路货运量为955万吨，远远超过去年同期的693万吨，加之目前又处于枯水期，平均水位只有2.7米，而正常水位应3米以上，导致大吨位船舶频繁搁浅。这更加重了梗阻程度，堵航也从以往的间隔性、季节性，转变为今年的长期性、常年性。
       水位枯浅，又遇多雾天气。据市港航管理部门介绍，2月15日至22日期间，长湖申线天天夜里起雾，能见度较差。部分船主冒险航行，违章、抢档、冲卡等时有发生。因船舶间碰撞发生纠纷，造成人为堵航已有4起。2月28日这天先后发生沉船11艘，造成断航，引发堵航。
      外地建材需求旺盛
      如果说枯水位是船舶搁浅造成堵航的直接原因，那么外地建材市场的旺盛需求，是堵航的深层因素。
      我市是长三角地区的建材大市。仅以长湖申线源头的长兴县为例。浦东开发以后，特别是上海“申博”成功后，上海开始大规模进行城市基础设施建设，这为长兴的建材行业带来了前所未有的发展契机。上海在建或已经建成的大桥隧道，几乎都使用了产自长兴的建筑材料。
       近几年国内基础设施建设力度的不断加大，水泥等建材的价格持续上涨，1995年每吨只卖180元的水泥，现在涨到了450元左右，而且仍然有持续上涨的趋势。特有的资源优势，使水泥建材行业成为长兴的主要经济支柱。上个世纪的80年代，长兴出产的水泥80%进入上海市场，去年，长兴水泥的生产能力达到年产700多万吨，其中一半以上供应上海，占到全上海水泥市场的10%左右，上海所有大的水泥厂使用的石灰石，几乎全部出自长兴。
       我市的水泥、石料等大宗建材，主要通过长湖申线源源不断运送到上海、苏州等长三角城市，长湖申线被上海市称作城市建设的“生命线”。
       据市港航管理部门通过船舶现场监控系统和征费系统反映的数据，目前，该航道上至少有1.2万艘货船常年在跑运输。正常情况，从湖州到上海约4天跑1个来回，除装货、卸货外，每天至少有4000艘货船在水上航行，单向连接起来可长达百余公里。一旦发生沉船、搁浅等情况，引发堵航在所难免。
      民资投资船舶增加
      今年以来，因上海、苏州等地建材市场需求日趋增长的影响，我市水运业持续红火。船主换大船、购新船，船舶结构发生了新的变化。今年1至2月，我市净增船舶130余艘，总吨位达3万吨，最大的一艘吨位达481吨。
      同时，有4000多艘外港船大量涌入该航道，超尺度、大吨位船与日俱增，使航道的通行能力大为削弱。
      尽管受水运市场需求的拉动，我市民资投资船舶跑运输的积极性空前高涨。但应清醒地认识到，长湖申线已不堪重负。去年，湖州航区内发生堵航57次，累计时间1603小时，近70天，受堵船舶44万余艘次，实施交通管制达102天。
      因此，民资盲目投资船舶跑运输，新增船舶任其大举涌入长湖申航道，“黄金水道”必将难以产生“黄金效益”。
       违章航行加剧堵航
       3月2日，城北大桥一拱梁被外地货船撞损。为修复该桥，龙溪港实行水上交通禁航可能长达两月。长湖申线绕道龙溪港通行被阻，使堵在航道上的几千艘货船无法分流，造成疏航压力增大。
       冲卡、抢档、超载等违章航行，使原本不畅的大动脉更加“雪上加霜”。市港航管理部门加大了查处力度，但是，为了缩短运输时间，增加运量，获取最大的经济效益，船主们的违章现象仍时有发生。去年，我市共查处超载船舶1128艘，卸货5万多吨。对违章货船严格实施了“黑名单”制度，处罚了148艘列入“黑名单”中的船舶。
     一位船老大的忧虑
       作为建材大市，我市大部分矿山、建材企业的开采与生产尚处于粗放经营阶段，产品附加值不高。重生产量的扩张，轻深加工档次的提高。
       在采访中，一位长兴籍李姓船主也透露出深深的担忧。“‘黄金水道’上，我们输出的不是‘黄金’，而是建材、石头。这些是祖宗留下来的，用完了就永远没有了。”日前，道场乡长西村就因过往船只频繁，致使河水浑浊无法取水，引发村民用绳子封