宁波港集团总裁李令红在向记者介绍了港口情况后说：“甬金高速通车后，进一步拉近了金华和宁波的时空距离，宁波港正逐渐成为金华自己的港口。”

　　金华与宁波在经济发展上有不小的差距，一个重要的原因是金华处在内陆腹地，在对外开放中失去了先机。近几年，金华大力实施工业化和国际化发展战略，与国际的经济合作和贸易往来日益密切，直接表现是连续6年出口增幅居全省前茅，保持着一种追赶的态势。

　　随着对外开放的不断扩大，金华对港口的依赖也越来越大。这个时候，甬金高速应运而生。去年12月28日，省委书记习近平、省长吕祖善一同到金华出席“甬金”通车典礼，对这条通海大道寄予很高的期望。这也让同期开通的省内其他几条高速公路的建设者羡慕。

　　然而，甬金高速通车已有三个月，从金华驶往宁波港的集装箱车虽然增加不少，增幅却没有原先预料的那么多。对此，宁波港集团业务部副部长褚斌认为原因有三：一是企业出口习惯问题；二是宁波港的宣传力度不够；三是船公司问题，进驻宁波港的船公司数量虽处在上升的过程中，但与其他港口竞争，相对还处在劣势。

　　金华市诚毅国际物流有限公司，是市区最大的国际货运公司之一，现在公司70%左右的货物已走宁波港。该公司总经理盛铭和记者算了一笔账：从金华市区到上海港外高桥16区有410公里，而到宁波北仑港仅300公里左右；从义乌运一个集装箱到上海港运费需2400元至2500元，而到宁波港仅需1800元至1900元，两者相差600元。

　　那么，为什么还会有那么多的金华集装箱车舍近求远？盛铭道出了更深层次的原因。他认为，港口的竞争从根本上说不是时空的距离而是服务的质量。目前宁波港的船期还不够丰富、改仓单不太容易、对铁路运货的补贴力度没有其他港口大，特别是宁波港没有放开港区结算，金华的物流公司还得通过宁波的本地物流公司进行结算。

　　而这些，在宁波和金华两地相关部门的努力下，也正在发生变化：

　　2002年1月18日，义乌开元国际物流有限公司成立；同年12月29日，金华甬金国际集装箱有限公司开业，宁波港开始了打造金华“无水港”的历程。从今年3月份起，宁波港增加了3条到美国的快航线，如今国际航班已达到了153条。为了方便金华企业的产品特别是义乌小商品的出口，宁波港目前已取消了留在金华市的监管车……

　　前段时间，宁波港集团和宁波市相关涉外部门的领导，频频到金华市区和义乌、永康等地，召开座谈会、走访企业，主动与金华市进行对接。

　　市贸促会副会长韦肖鸿认为，随着甬金高速的通车、宁波港国际货运功能的完善和宁波口岸大通关工程的建设，金华市企业产品出口的物流环境将得到进一步的优化。

　　由此看来，金华和宁波港的时空距离在缩短，港口对企业的服务在贴近，然而要臻于完美，尚需时日。