主持人钱言
各位观众大家好，这里是物流会客厅，我是主持人钱言。随着产业升级的不断加剧，物流企业要适应社会瞬息万变的需求，物流企业要实施南海战略，寻找新的利润增长点，显然供应链管理带来了新的商机，物流企业要如何让融入到供应链管理中去呢？这是今天要讨论的话题，我们物流会客厅特别邀请到了两位嘉宾，一位是中国物流实务专家郭世华老师，另一位是通创供应链管理公司胡建廷咨询总监。中国汽车业今年的目标是一千七百万辆，如果要达到这个目标的话，就需要汽车供应链向各个环节的紧密结合，显然这个数据就告诉我们， 中国现在已经进入了供应链的时代，郭老师，你觉得事实上中国整个制造业的发展包括物流业，是不是已经到了供应链管理的时代呢？
嘉宾郭世华
从今年汽车1700万辆是中国汽车产业今年的目标，事实上这个事实大部分已经完成了，光是我们观察中国的汽车工业在供应链上面的作业与需求，中国的供应链时代事实上已经来临了，这个时候对我们来讲，是非常关键的一个时候。
主持人钱言
那么这个现象是否也说明了物流业也进入供应链时代了呢？
嘉宾郭世华
这个问题对供应链来说，它是一个平行的问题，我个人觉得在制造业的供应链时代来临的同时，物流行业的供应链管理的阶段已经开始了。
主持人钱言
在制造业已经跨入供应链的这个过程当中，我们的物流业在供应链管理这个进程中处在哪个阶段？是怎么样的一个状况？
嘉宾郭世华
中国的物流业在当前制造业已经进入了供应链管理环节的情况之下，落后了很远，这是我自己个人一个看法。
嘉宾胡建廷
其实供应链的形态就是工业革命开始就一直存在了，那么近三年来大家提出的供应链管理，那供应链管理提出的需求，他主要是目前比较核心的来源于几个方面，一个是像汽车，重型机械这类需要大量的配件，需要大量的工艺需要大量的程序来完成了产业里面，那么还有一个重要来源是基于产业集群的这种产业区域，那么近期来各个区域也对产业集群进行了思考，就是从原来低端的、零散的、散乱的加工的形态、生产的形态，如何来转型升级，那么这个转型升级重要的一个需求，也就是对整个区域产业的供应链管理的一个需求，所以说供应链管理的时代目前已经在市场上已经开始并且未来将形成一个巨大的一个需求，制造方，也就是我们供应链管理的需求方已经进入了供应链时代，那么对于我们供应量管理的市场承接方---物流企业，他是否进入了供应链管理时代，我们物流行业从业者的层次不同，那么他进入到市场的时间也是不同的。
嘉宾郭世华
中国现在物流业在供应链管理方面，因为物流企业的层面、层次不同，在目前的状况之下，我的感觉是中国在供应链管理的方面接触比较浅，也就是说还是承继着过去做搬运、运输这类业务的层面的一种老的作业习惯跟他们的能力，那么现在还在这方面的发挥比较多，那么现在中国的物流行业要进入物流供应链的管理这个情况，他的情况跟以前传统物流业是完全不一样的。
主持人钱言
其实目前物流企业从供应链的角度来说，物流企业主要是一些主要集中在产成品的配送的服务的过程当中，所以尽管现在已经涉及了一部分的工业物流，但始终在生产物流这一块还是处于一个空白，那作为物流企业，他在生产这一块是否有商机存在？因为生产物流对于供应链来说也是很重要的一部分，另外只有完成了生产物流这个空白，才可能说是完成了从上游到下游整个供应链管理，这样才可能使得他完整。
嘉宾郭世华
只有从生产物流一直到下游的环节都完成以后才是比较完整一个供应链物流，那刚刚提到现在的物流行业接触跟供应链管理关系比较浅，而且他们的经验也不足，有两个方面的主要原因，第一个是以往的简单的物流的操作的能力跟经验让制造业心里面有点不太安稳，这是一方面的问题，另一方面的问题就是供应链的物流管理跟一般的物流管理基本上性质是有一些不一样的，虽然内容没有大的差别，但是性质上面是有一点不同的。
主持人钱言
物流企业如果要介入生产物流的话，主要是那几块活动他们可以去承接？
嘉宾郭世华
这点我相信对我们现在的物流业者来讲是最关心的，我们传统物流业者想要进入供应链物流，让他在哪一方面让我能够赚钱？之前讲到的供应链管理的物流跟一般的物流在本质上是不一样的，但是内容上差不多，也就是说他还是在运输跟仓储这两方面主要是他的业务的来源，那么供应链管理加了一样，叫做管理，也叫做协调，管理的这个能力，这一部分是现在的当前物流业者目前接触到的比较少的，那这一部分问题最重要的就是说供应链是牵涉到整个制造业的上下游的衔接的问题，在这种衔接的情况之下，也就是说我如果今天是下游的供应商的话，我就必须要确定我的上游的所有的零件，必须要在同一个时间到达我的生产线，我才能够做下一步的组装，组合的一个动作，那么如果我今天这种产品需要十种零件，九种零件通通到齐了，一种零件到不了的话，我这整个的供应链就断掉了。
主持人钱言
整个供应链管理，特别是物流这一块，其实是非常复杂的，那对物流企业来说，以前对生产的介入，毕竟还是有点距离的，那对物流企业来说，能不能简单的剥离出生产环节的一些物流企业能承担的内容？
嘉宾胡建廷
生产物流是我们制造企业重要的一个环节，那目前来说是由生产企业自身来完成，但是从他的形态来看，他其实不是生产企业的核心的业务，他这种需求随着渐渐的加剧会进一步的向市场化推进，那具体的内容上来看，仓储、车间与车间、车间与外场之间物资的流动，还有就是库存的管理，以及对供应商的管理，那这些内容都成为我们未来物流企业可以发展和拓展的一个方向。
主持人钱言
刚才讲到的一些活动，其实从它完成的要求来说，我们目前的物流企业其实可以去承担的，但是为什么我们生产企业没有把这一块业务剥离呢？事实上还有很多企业是自己在完成的，为什么不能外包给物流企业呢？
嘉宾郭世华
这个在国外讲所谓的第三方物流，也就是基于刚刚讲的概念发展出来的，所以我们也不要把第三方物流想的很远，最重要的是他不是制造业的核心业务，也就是说制造业本身是该做好技术、人员的训练、技巧的训练，在这上面加强他的制造和产品的工艺，这是最重要的，那中国很早在制造业中间就应该有个正确的概念，这些不是我的核心业务，我为什么要请一个搬运工到我工厂来，不做生产只做搬运呢？没有道理，所以在这种情况之下，制造业第一个他自己要浪费人力和资源来管好物流，不是他的核心的一个业务，第二个现在制造业最大的一个困难和痛苦来讲， 现在的物流业能够把现在他们在做的供应链管理的工作，虽然是简单的搬运，但是你搬运完了需不需要清点，需不需要验收，需要暂时储存，那么车间跟车间之间的移动，那么这些动作他在一个没有把握没有信心的情况下，他很难让物流业来参与这一方面的实施，这是我认为目前制造业没有把这个工作应该外包而没有外包的两个主要的原因。
主持人钱言
那这个问题是物流企业的能力问题还是物流企业跟制造企业在衔接过程当中制造企业没有信心？
嘉宾郭世华
我觉得两者都有，缺一不可。也就是说第一个制造业跟物流业本身对于供应链管理应该怎么样分工，他必须要很清楚我应该做什么，物流业应该做什么，因为我们讲供应链物流他是有两个层面的，供应链物流不光是说我要把这个物料都管好，要买多少，什么时候到，这些当然是制造业需要知道的，他才能根据工作时间表来作业，但是面料要想到，除了制造业本身要考虑到他要组合的这个零件的抵达的顺序、数量、时间这些问题以外，那么这些东西怎么来不是由制造业来做，而是由物流业来做，共同完成的。
主持人钱言
也就是说在生产计划之后，我们紧跟着的应该是一个平行的物流计划，物流计划的话其实是生产企业跟物流企业同时来制作的？
嘉宾郭世华
同步的，也必须要同步，我们来讲一个简单的就是说当我们制造业的一个零件表，我们行话就是说BOM，物料表，bill of material，已经产生的时候，同步的物流计划，这个物料表里面的每一个物料，需要多少数量，应该什么时候到达，这个时间表应该是同步形成的。
主持人钱言
为什么生产企业一直没有把这些物流活动物流业务外包？原因在哪里？
嘉宾胡建廷
两个方面原因都存在，从制造企业来说，对物流服务的范围以及功能的定位上认识上还存在一个差距，就我们目前对制造企业的了解来看，制造企业对物流服务的定位上他是简单的把他作为一个资源的配置，这是比较奇特的一个现象，物流企业跟制造企业之间应该是战略合作的关系，但是为什么很多制造企业把他看成一种资源呢？
主持人钱言
其实讲到的一个资源上的配置，其实就是制造企业没有把物流企业提升到一个战略的层面，在制造企业对物流企业的看法、认识上面，是有一些偏差的。
嘉宾胡建廷
偏差是存在的，从物流企业来说，从自身形态来看，现在很多物流企业一直在说他的业务不足，业务没办法拓展，他们跟制造企业之间的合作就是单是以业务的方式合作，而不是以战略的高度去合作，那这个是造成两个差距上相对于物流企业不了解制造企业，制造企业没办法把他更多的业务外包给物流企业，造成了这种差距。
主持人钱言
刚才讲到制造企业对物流企业的认识不够充分，但是物流企业其实从某种角度来说，他对生产企业的一些规律性问题，其实也很可能是了解不够的。
嘉宾胡建廷
我们大多数的物流企业他是从物流开始，就是简单的从运输开始，那这个时候就是说中国可能比较牵强，开始从运行然后到托运站，然后慢慢大起来做成物流，所以他对生产的整套的环节、整个过程了解是比较缺乏的。
主持人钱言
那如果要彻底改变这样一个状况的话，还需要双方面在观念上的改变，从行动上要去的、做的话可能还要一个过程，但是这么一个漫长的过程，做这个事情需要一个推动力，也就是说如果进行供应链管理，双方进行合作的话，对双方来说利益摆在哪里？从什么地方可以看到他的利益？
嘉宾郭世华
谈到利益问题，其实是供应链管理最重要的一个动力，对双方来讲，双方一方面是制造业，一方面是物流业，之前提到传统的物流作业跟供应链作业基本上性质是类似的，比方说在一般的物流里面，有仓储有运输的作业，那么现在在供应链管理里面，也是以这两样为主导，也就是说车间到车间，车间到工厂之间的物料的移动跟他在车间与车间之间的暂时的存放、发料，这些的行为还是物流业最终看得见的利益所在的地方，这是对于物流业来讲，那么当然除了这两个之外，还有规律性掌握的跟协调的能力，第一个物流业运输的量是否增加，第二，在仓储方面，是不是有大量的物料需要管理，有没有这方面的收入，这两方面是他可以看得见的收入。
主持人钱言
能否举个例子，在数量上的拓展到底跟以前的传统物流相比，有多少的差距？
嘉宾郭世华
比方说今天有个2级的供应商，他今天需要组合30种的零件，在他的工厂里面做最后的组合变成了一个齿轮箱，2级的产品交给他2级的厂商，那么对于这个厂商来讲，他原来可能只有一种成品，就是最后的这种成品，从他的工厂做好了以后，组装完了以后，运给他的下游工厂，但是如果现在他主导这30种零件，必须要同时同步到达他的组装的工厂，这个情况这30种零件必须由他来运，或者是必须要由他来管理，金泰年所讲到的管理，因为这30种零件可能来自于全中国甚至全世界不同的地点，他需要用到不同的运输方式，他需要用到不同的包装，但是对于这个2级供应商来讲，他的要求就是这30种零件必须要同时同步而且按时高品质的到达我们的工厂。
主持人钱言
那就是说以前如果只是做某一段的，如果只是做仓储的，如果只做运输的，那现在显然在这个量上，一个是数量上的扩展，到30种了，另外一个是从服务的范围上面也发生了变化，总的来说货服务的总额会大大的增加，倍数。
嘉宾郭世华
不光光是倍数的问题，在现在的国际贸易当中，以前比较流行的一种交易方式是FOB，就是离岸价，就是我把货物交到港口，或者是飞机场，我的责任就结束了，但是现在在这个供应链管理的时代里面，很多国外的厂商都已经改变了交易方式，就不光光是以前FOB的方式，还是用DDP的方式，这个方式意味着你的上游的厂商必须要负责人把他的零件从他的门口送到你的门口。
主持人钱言
那也就是说这个范围又扩展了，突破了国际的界限了？
嘉宾郭世华
所以这方面的不光是值的突破，量的方面也是，以前只是管一种产品，现在30种零件通通要管，那想想看量的飞跃是怎样的一个状况？所以这两个很明显的对比就可以体会到供应链时代的来临事实上对物流业来讲是非常大的一个利益。
主持人钱言
一个是量，在实质上服务上有没有附加值的增加？
嘉宾郭世华
我想肯定有的。因为如果今天要做一个门到门的服务的话，这个中间有很多的服务的费用、曝光的费用，这些都是附加在原来的FOB的基础上，原来是没有的，现在在DDP的情况下，必须要把这批费用算进去。
主持人钱言
对于物流企业来说，真的是很大的一个商机，那如果是制造企业的话，除了核心能力以外，如果顺双方实现合作的话，是不是还有更多的一些好处？
嘉宾胡建廷
就制造企业来说，供应链管理是外包，除了之前讲的核心业务，另一个好处就是对于他的生产成本的降低，这个对企业来说是最好的，提升他的地位，他是通过他的外包，一个是能够减少他的资源，他需要很多的配置，包括装卸、仓储、运输，这个配置就是通过外包来降低他的成本，另一个是通过供应链的专业化管理，使他的生产流程，使他的协作更加的顺畅，那么对他的产能，对他的质量以及对客户的满意度都有所提升，这样就能够有效的改善他的企业的生产、运作，冰达到一定的效率。
主持人钱言
本期的话题我们就先聊到这里，下期我们会进行更深入的探讨，下期再见！
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