1917年，中国民主革命的先行者孙中山从上海乘巡洋舰到乍浦。面对宽敞的海域不由得惊呼：“这里无泥沙之害，其正门出自东海，大远洋轮可随时进出，一个优良的港口。”次年，他在上海写下了着名的《建国方略》，首次提出了建设“东方大港”的设想。
　　1986年12月12日，芦苇萋萋的乍浦滩涂上，嘉兴港工程指挥部隆重举行了海堤工程开工典礼，嘉兴港乍浦港区一期工程建设也正式拉开序幕，向海而生，嘉兴港区从这里出发，迈上了建设“东方大港”的新征程。
　　清晨，太阳刚刚升起，乍浦港区码头早已是一派繁忙的作业景象：一辆辆集卡有序地驶过栈桥，不断往返于码头和堆场；码头工人忙碌而沉着，时刻通过对讲机和中控室保持联系；巨大的龙门吊吊起一个个集装箱，整齐地码放在靠港的货轮上……
　　“随着乍浦港区航线的加密，港口生产形势越来越好。这几年的转型升级，也让乍浦港区的一些特色优势进一步放大。一个显着的变化就是，走水路中转的货物越来越多。”浙江海港嘉兴港务有限公司集装箱分部副经理陈宇晖说，这种方式叫做海河联运，这不仅是一种清洁生产的方式，还能为企业节省物流成本。
　　近年来，乍浦港区率先拓展集装箱海河联运业务，先后开辟乍浦港区至杭州东洲、湖州长兴、绍兴等内河航线，将浙北内河集装箱码头与乍浦港区的内河港池、外海码头成功串接，同时，利用乍浦内河航道连接沿线港口重要节点的优势，发挥内河水路运输优势，进一步激发了港区的内生动力。
　　今年一季度，乍浦港区累计完成货物吞吐量2127.31万吨，同比增长41.07%，完成集装箱吞吐量43.34万标箱，其中通过海河联运完成集装箱8.85万标箱，同比增长77.65%。
　　“得益于港区积极布局海河联运网点，内河航线布局完善，海河联运呈现爆发式增长，这也有力推动了整个货物吞吐量和集装箱吞吐量的不断上扬。”陈宇晖认为，随着全省海港一体化和港口海河联运的高速发展，港区将步入黄金水运时代，助推港区蝶变跃升。
　　从海边渔村小码头到现代化浙北大港，三十余载风雨兼程，乍浦港借河出海，海河联运，跑出了港口发展的加速度。数据显示，港口货物吞吐量从2015年的4533万吨增加到2020年的6616万吨，年均增长7.9%；集装箱吞吐量从2015年的106万标箱增加到2020年的176万标箱，年均增长10.6%；港口货物吞吐量、集装箱吞吐量均创下十年新高，嘉兴港成功迈入全球百大集装箱港口列第91位。
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