美国的运输商们都相信最坏的时候已经过去了，2008年会成为他们盈利能力的突围之年。几乎卡车运输业中的每一个人都在祈祷让埃德•霍夫的话变成现实。这位贝尔斯登公司受人尊敬的分析师曾经预测美国2008年的卡车运输服务需求会有反弹。

在经历了为期接近两年的货运需求疲软、燃油成本高涨、运费价格持平或降低的三重打击之后，确实到了该卡车运输公司喘口气的时候了。住房和汽车市场的下滑效应叠加到了卡车运输业上，而这个行业又是一个需求驱动型的行业，依赖于工业经济的整体健康。虽然目前还有运力过剩导致运费疲软的问题，但是运输商们都相信最坏的时候已经过去了，2008年会成为他们盈利能力的突围之年。

自从2001年的经济衰退以来，美国卡车运输业最近两年的利润都在大跌，但是整个行业还依然保留着希望的种子。联邦储备委员会已经大幅降息，油价看起来至少也在趋稳，美元贬值刺激了出口的增长，一些主要的货运企业都削减了运力，一些企业认为按照供需的长期趋势来看，运费水平提高是不可避免的事情。此外，今年美国还是一个选举年，因此预计不论是企业的还是个人的税负都不会增加。

卡车货运业以往的经验告诉人们，在一个自然年度里，货运需求总是在不断增长。在一月份几乎所有的人都赔钱，二月份会持平，三月份就开始盈利了。2008年也许只是一个平常的恢复元气的年份，货运需求增长缓慢，但随着货运业务接近需求的高峰季节，总体经济向好，全年的需求也许会呈现稳定增长。

燃油成本

2007年美国全国的货运车辆总共消耗了528亿加仑的燃油，包括柴油和汽油。卡车运输业2007年在柴油方面的支出达1110亿美元，比2006年的1033亿增加了7.4%。很少有人愿意冒险对今年的燃油消耗数字作出预测。

“燃油成本很高，而且只会越来越高，所以我们要非常节省地使用我们所拥有的资源，”区域性的零担运输商Pitt Ohio快运公司总裁查克•汉默尔说，“我们主要使用燃油效率更高的40英尺单体货车和Sprinter小型货车。其每加仑燃油的行驶里程是大不相同的。”

汉默尔说在运营方面，Pitt Ohio公司也在研究如何每天都能根据货物组合来调整各个货运场站的运输范围。“我们的目标就是把场站之间的货物运输量降到最低的程度。运输范围上的弹性能够在降低成本方面起到很大的帮助。”

另外一家区域性运输商Averitt快运公司则投资购买了软件，这种软件能够分析司机行驶线路，从而找到最近的、最省钱的加油站。Averitt公司的销售和营销总监费尔•皮尔斯说，“这样做的结果是不仅降低了燃油成本，而且司机多余的行驶里程也相应减少了。”

运输商还在对设施的布局进行调整以节省燃料。Duie Pyle公司的总裁史蒂夫•奥凯恩说，最近该公司就把他们位于马萨诸塞州Webster市的场站搬迁到了Northborough市和罗得岛上的Johnston市，以便离客户更近。

奥凯恩说：“之所以这样做还有其他原因，但燃油成本肯定是我们要考虑的因素。”

配送方式

“物流职业经理人在降低存货和改进供应链方面已经取得了很大的成就，”FedEx货运公司总裁兼CEO道格拉斯•G•邓肯这样评论自己的客户群：“企业都在想方设法更广泛地使用这些策略，以支持自己的全球供应链。”

调查中几乎所有的运输商都说货主企业每次运输的货物批量都在变小，运输距离也在变短，并要求要使用隔夜或隔日运输。美国第五大零担运输商ABF货运系统公司的销售副总裁罗伊•斯兰格尔说：“货主企业现在更偏爱区域性的线路。”

他说：“特快或有担保的快运服务还在发挥着重要的作用。货主在亚洲的采购行为改变了供应链的要素，更加偏向区域性的配送。而且现在的供应链都要求物流服务提供商能够对一系列独特的、复杂的要求作出快速的反应。”

多式联运

整车运输公司JB Hunt多式联运方面的收入在上个季度已经占到总收入的51%、收益的81%。并不是所有的整车货运商都像Hunt和Schneider公司那样提供多式联运方面的服务。但是多式联运在情况允许选择铁路运输时看起来是一个更好的选择。

Werner实业公司是年销售额达20亿美元的美国第五大整车运输巨头，该公司的执行副总裁约<业公司是年销售额达20亿美元的美国第五大整车运输巨头，该公司的执行副总裁约<