香港、广州、深圳、珠海以及澳门五大国际机场的同时存在，使得珠三角地区的机场竞争形势尤其严峻。有分析说，香港机场业已形成的领先优势，注定使余者在其阴影下生存;也有分析指出，广州、深圳等机场的崛起，将逐渐削弱香港机场的枢纽地位。

       随着全球经济的日益发展，中国成为了全球航空货运最具发展潜力的市场之一。2007年，中国航空货邮运输业增长态势强劲，市场呈现出了两大较为显著的特征:从货源构成来看，国内货邮总量是国际的2倍，但后者的增速却接近前者的2.5倍。从运输特征来看，我国航空货运业客机腹舱载货承担了绝大部分的货运。

       目前，珠三角地区已经成为全球发展最迅速的生产中心之一。在不足200平方公里的狭长范围内，就有香港、广州、深圳、珠海和澳门五大机场，其竞争程度可想而知。在香港、广州和深圳三大机场中，前者的货物运输总量已超出广深两大机场总和的两倍。但从2007年来看，香港机场货邮吞吐量增速已趋缓，而广州机场的发展也受到了一定的挫折，深圳机场表现出了强劲的增长态势。

       到底是香港机场继续保持其领先优势，还是广州、深圳等机场的崛起，逐渐削弱香港机场的枢纽地位？（由于国际航空货运市场主要集中在前三者，故暂不考虑珠海和澳门。）

机场服务与效率是重点

       对于航空货运业，机场之间的相对竞争优势主要体现在机场的连接性、服务品质以及服务成本等方面。

       首先，机场的连接性是机场最核心的竞争力之一，包括了航班量、航班频率、飞行地区覆盖率及辐射范围等。

       香港机场在对外连接性上远优于广州和深圳。从数量上来说，香港机场的国际航线是广州机场的两倍，深圳的5.5倍;国际航班香港比广州多2-5倍，比深圳多10倍以上。从地域来看，广州和深圳的国际航线主要集中在亚洲，香港则是遍布全球。特别是欧美航线，两者与香港相比则更少。因此，从2007年元旦起，深圳市和广州白云机场均对各自新开的国际货运航线给予财政资助或优惠价格，这无疑将提高航空公司增开连接国际航线的积极性。其中，深圳机场在货运方面起步较早，力度也更大，在竞争中占据先机。

       显然，机场对外连接性是机场赢得竞争的一个利器，但对内连接性也是其吸引货源的重要因素。广州和深圳都具有身处珠三角货源地的优势;而香港则通过采取多种措施，弥补对内地覆盖面的不足。在珠三角地区、泛珠三角地区、长三角地区，香港机场管理局（下称香港机管局）广泛开展合作，建立多条空中桥梁。2007年底，国家民航总局与香港运输及房屋局签订了新一轮的航空运输《备忘录》，根据新的协议，中国大陆地区拟从2008年夏秋季开始向香港进一步开放航权，这对提升香港机场的对内连接性是大有裨益的。

       其次，机场效率和质量也是提高机场货运竞争力的重要因素。

       货物处理效率是反映机场物流效率的直接指标，这是高端客户特别看中的，而在这一点上，香港的优势巨大。在机场的清关和装货时间上，香港机场耗时是广州的二分之一;在转运时间上，香港需要20小时，而广州、深圳机场分别为48小时和75小时;将一批货物运到美国，经香港机场时间为48-60小时，而广州则多花30个小时。香港机场凭借在物流效率上的优势，将对时间紧迫的货源继续保持强大的吸引力。

       另一方面，机场提供增值服务的能力和服务质量将影响机场的货运吸引力。香港机场的服务质量多年来一直受到业界的高度评价，作为自由港，其大部分商品在香港机场区内外都可进行保税加工服务，进口货物可利用自由贸易区进行保税仓储。广州和深圳正努力缩小差距。白云机场致力于白云物流“快速通道”、“异地货站”、“信息平台”、“战略联盟”四个品牌的建设，努力在通关服务、航班衔接、配套保障等各个方面创造更优质和便捷的服务。深圳机场也提供附加服务，如空港物流快线、公共保税仓、出口监管仓等方法提高其机场效率。同时联合机场海关、边检等驻场单位共同向社会推出55项服务承诺，以此加快深圳机场与国际惯例接轨的步伐，提高机场的整体服务水平。

       第三，机场提供服务所收取的费用将直接影响最终用户整体运输费用的高低，从而影响机场的吸引力。

        香港机场在航空货运上的弱点在于费用高，这将是广州和深圳与之竞争的有力武器之一。据2006年6