4月1日至5月30日，国家交通部组织包括我省在内的7省1市有关海事机构开展统一执法，集中整治船舶超载及“三无”行为。这些天来，在湖州市海事部门对“长湖申线”等水域例行检查的千余艘船只中，严重超载的比例超过了10%。
    “长湖申线”湖州过境段长75.24公里，以建材石料为主的年货运量近6000万吨，在不堵航的前提下，每分钟船舶流量平均达3艘，几乎每天有3000多艘船舶通过。
     笔者跟随执法人员检查发现，在这些水域，一些交通安全意识淡薄的业主和船主，超载运输建材石料依然我行我素。在湖州三里桥附近河段，只见“浙湖货1300”钢质船急急驶来，一看便知道属于严重超载。
     执法人员问：“船的总吨位多少？”沈姓的船长答：“193吨。”“船上有多少吨石子？”“为了多赚点运费，装了290吨。”这条船规定干舷离水面高度为500毫米，由于严重超载仅剩下40毫米。在目前水位较低的情况下，这类超载船容易搁浅，尤其是两船交会或碰撞时常会发生沉船事故。据介绍，2月13日至4月5日，仅湖州船闸由严重超载船只引发的搁浅事故就多达52次，有的还造成大堵航，给当地带来了巨大的经济损失。
    通过执法人员的法制教育，“浙湖货1300”钢质船立刻驶往指定地点卸下了近百吨超载石子。在一天时间里，湖州三里桥附近河段有10多艘严重超载的运输船分别卸下了50吨至近百吨的石子、矿渣等建筑材料。
     在东苕溪与“长湖申线”汇合处附近，一艘小型农用机动水泥船载着乘客驶向湖州，细心的执法人员发现该船不熟悉航运规则，立刻上前检查。原来，该水泥船属“三无”船只，“驾驶员”是南浔区和孚镇农民，载着一批游客搞春游。在查处此船主的同时，执法人员护送乘客至安全地点，让他们另择交通工具返家。
    针对超载船只较多的情况，湖州市海事部门4月10日开始采取了新对策：从源头上抓起，与建材、运输企业等联手，实施水路货物运输码头监装员制度，规范船舶经营行为，以有效制止船舶超载运输，确保航行安全畅通。