“击鼓进兵，鸣金收兵”、“烽火”、“驿站”……是古代发布号令，传递信息，指挥战争的主要办法，而今天嘉兴的港航管理人，打造了一座数字灯塔——嘉兴市水上交通指挥中心，以此来指挥水上交通。

    数字灯塔

    水乡嘉兴的内河航运在货运市场拥有“半壁江山”，2003年嘉兴市内河航运承担了1.56亿吨货物运输量，占全市全社会年货运量的67%，内河货物周转量占全市货物周转量的79%。全市基本建设所需建筑材料的90%、生产和生活用煤的85%、石油的81%以及重特大物件等都主要依靠内河航运完成。
    通航条件远远不及长江主干线的杭嘉湖航道，但货运量却相当于长江主干线的通过量，在如此船舶流量大、密度高、通航条件相对较差的航道上，充分发挥航道的最大通航能力，快速处置水上交通事故，提高服务水平，嘉兴市港航管理局利用数字技术，打造了一座数字灯塔。
    嘉兴市水上交通指挥中心由四大部分组成，一是3G系统，即全球卫星定位系统（GPS）、电子地图（GIS）和全球移动通信系统（GSM），这一系统能直观地反映嘉兴航道上船舶的动态、事故状况；二是“水运通”短信互动平台，通过移动短信，实现指挥中心与水路运输、港口码头和生产企业间的信息互动；三是航道数字远程视频监控系统，在重要航段、航道交叉口安装了视频监控点，把该航段的通航情况图像实时地传送到指挥中心，以及可通过无线接入技术，把事故现场、堵航现场的图像实时地传送到指挥中心；四是接处警和高频对讲系统，快速指挥海事艇在第一时间到达事故现场。

    快速反应

    指挥中心建成以前，水上交通事故接报处置是通过公安部门的“110指挥中心”这座“驿站”转报后处置的，因增加了“驿站”中转环节，延误了港航管理部门收到水上交通事故报案的时间，再加“110指挥中心”的工作人员对水上交通业务和航道情况的复杂性不熟悉，往往对事故的现场、损失、发展趋势以及事故在航道中所处的位置描述不清，致使港航管理部门难以及时组织施救和处置。一方面会导致事故的损失扩大，另一方面难以追查事故逃逸船舶，再一方面容易引发堵航事件，如对主干线航道上的沉船事故，不及时组织救助和打捞，就会引发大面积的堵航事件，而水上交通指挥中心建立后……
    “叮铃铃……”，有一天18时32分，一阵急促的电话声在指挥中心响起，失事船主报案：在京杭运河九里亭航段两艘货船发生碰撞，其中一艘装了400多吨钢材的货船船体破损进水，横在航道上并下沉。京杭运河是浙江省水上交通主干线，船舶流量极大，一旦发生水上交通事故极易引发堵航，后果不堪设想，一场紧急的援救随即展开。指挥中心工作人员一边通过GPS定位系统对事故的发生地进行准确定位，并直接与事故船上的船员通话，了解事故情况；一边调动桐乡海事处乌镇海事所出动3艘海事艇和嘉兴城郊海事处思古桥海事所出动2艘海事艇，其中3艘赶赴出事航段抢险救助，维护现场交通，一艘到杭申线航道太史桥航段，对驻往上海方向的船舶进行编队，让这些船舶就地靠边按序停泊待航，另一艘抵达鸭子坝航段，要求驻往杭州方向的船舶就地靠边停泊待航。在5艘海事艇调动时，按照GIS电子地图上所显示的各艇所处的位置，就近调度，并通过GIS电子地图，中心指挥人员随时掌握各艇所处的位置及各航段上的船舶密度。与此同时，指挥中心工作人员通过GIS电子地图查找距事故航段最近的打捞船，并指挥在嘉兴市区和嘉善红旗塘的两艘打捞船赴事故现场打捞。同时用“水运通”短信平台及杭州、湖州港航部门的短信平台，向船户及时发布航行警告，提醒船户绕道航行。次日凌晨2时左右，两艘打捞船相继到达现场开展打捞作业，经过10个多小时的连续作战，沉船终于打捞起水并拖离事故现场，航道实现单边通航，到上午8时，事故航段恢复正常通航。一场以往不可避免的大堵航在指挥中心快速反应、有效指挥及港航人员的通力协作下，最终得以排除。自指挥中心试运行以来，化解类似堵航苗头十余起。

    导航港航

    在大海上航行，需要灯塔指引航向，而在内河航行，也需要一座灯塔。一天17点15分时，水上交通指挥中心接到一个紧急求助电话：“我是浙海盐货00816船户濮铁生，我的船准备进黄浦江到上海，现在迷失了航向，请指挥中心帮助指明航向。”当水上交通指挥中心工作人员一接到求助电话后，立即通过GPS定位系统查找浙海盐货00816，得知该船具体位置在上海市松江县与奉贤县交界处，测得该船与黄浦江最近距离约5.4公里，继续向北航行就可以进入黄浦江。工作人员立即通过GPS终端告知船户，整个过程仅用了3分钟时间。濮铁生船户接到指挥中心的电话后激动不已，连声说到：有了GPS真方便。
    7月10日16时50分，浙嘉善货00562船户来电，询问杭申线崇福处