近年来我国物流产业发展迅速，对GDP总量的平均贡献率约在8％左右，对企业而言已成为“第三利润源”。但目前我国物流企业的赢利能力、业绩及其占有的市场份额并不理想。事实上，几乎所有的本土物流企业，特别是第三方物流企业陷入了利润微薄、发展乏力的困境：资金和人才短缺、管理落后、信息化水平低、功能单一、“价格战”恶性循环、区域分割协同性差等。从根本上分析，我国第三方物流面临的种种困境可以归结为以下五大矛盾：

　　企业快速发展VS资金短缺

　　随着2005年底中国物流业的全面开放，外资物流企业凭借资本和技术优势，对国内网络较为完善的民营物流企业进行了多次并购，大张旗鼓地布局中国物流市场。而我国第三方物流业规模小、网络有限，资金瓶颈直接制约了企业的资源整合和网络扩张速度，进而影响了我国物流企业综合竞争实力的提高。

　　同时，资金短缺也影响了我国物流行业在信息化建设和引进先进物流技术方面的推进速度。由于信息化和新技术往往投资巨大，且要求供应链中的上下游企业同步实施才能真正产生成效，大部分物流企业只能望洋兴叹。部分优秀物流企业虽在本企业内部实现了信息化，但由于资金和实力限制，在供应链信息化上却是举步维艰。

　　除投资资金短缺外，大部分第三方物流企业的运营资金亦在迅速扩大的业务规模中捉襟见肘。近年来油价的连番上涨和未来几年的银根紧缩政策，使我国第三方物流企业在巨额垫付成本后将出现经常性流动资金紧张。

　　我国第三方物流企业要想得到快速发展，单纯依靠自身积累是远远不够的，必须一方面积极培育核心竞争力，另一方面主动运用资本和金融等手段实现强强联合或兼并，获得网络和规模的快速扩张。政府若在物流企业并购和重组过程中给予有潜力的第三方物流企业以专项资金扶持或融资优惠，将有助于加速物流资源的优化配置，使我国第三方物流的供给能力、服务水平和综合竞争实力有一个飞跃。

　　物流行业复杂化VS人才瓶颈

　　现代物流是一个兼有知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，综合性强、操作性强，其所涉及的领域十分广阔。从物流人才的职能结构看可分为规划类、营销类、管理类和作业类。目前的物流人才供给状况中，作业类人员有富余，而规划类、营销类、管理类人才，尤其是复合型的人才缺乏严重。从统计资料表明，在我国物流人才的招聘中，规划类、管销类和管理类的职位需求比例占到60%以上。

　　相对于物流业快速发展而言，我国物流教育相对滞后，致使我国物流人才在结构上的矛盾愈加突出。现有大专院校的物流专业毕业生，在专业知识结构上普遍存在着缺乏硬学科知识背景的问题，而掌握物流专业知识同时又兼备金融、贸易等其他专业知识的复合型人才则更是少而又少。还需要国家、教育机构以及企业进一步加强职业培训，以不同方式为在职人员提供补短和充电机会，充分发挥现有从业人员的潜力。

　　此外，可以利用国外先进的物流人才培养机制和经验，国家设立专门奖学金或留学计划，鼓励并资助一批具有一定从业基础和管理经验的物流人才到国外考察、培训、进修和学习，以缓解当前我国物流高端人才短缺的情况。

　　规范化运作VS市场相对无序

　　我国物流市场的无序性较大程度地干扰了正规物流企业的正常运营，成为了我国物流业健康发展的“软性瓶颈”。

　　目前，中国物流产业呈现过度竞争和高度垄断并存的奇怪市场格局。在基础物流服务领域，如公路运输领域过度竞争十分严重，但在铁路、航空运输领域，垄断性又非常强。我国大部分物流企业从事基础物流服务，功能单一，物流市场准入低，监管力度小，导致目前我国物流市场限入价格战怪圈，部分企业通过不规范经营降低报价，无序竞争愈演愈烈。

　　物流市场的无序化还表现在缺乏全国统一、与国际接轨的物流行业标准，物流企业各行其是，物流运作标准不一、物流工具规格不一，物流条码不统一，诸多物流标准的缺失增加了物流协同运作的难度，降低了物流效率。我国流通中的货物通常只有商品条码而没有全国统一的物流专用条码，物流信息的采集、管理困难，个别企业建立了企业系统的内部物流条码，但各企业条码不互相兼容。

　　要解决这一矛盾，不仅需要物流企业自身的努力，还需要行业协会和政府的推动和调控。首先，要尽快建立健全相应的政策法规体系，建立行业竞争规范，实施行业自律，使物流业务运作有规可循；此外，应提高市场准入要求，出台优惠政策积极培育具有国际竞争力的物流公司，使之成为我国现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者，尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系。

　　行业快速发展VS国企改革相对滞后

　　长期以来，国内一些企业，尤其是个别传统的国有企业长期以来走的<