本月，宁波航运交易所(www.nbse.net.cn)发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”，www.msri.cn）之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于541.8点，较上月上涨6.9%，较去年同期上涨7.7%。21条航线指数中有12条航线上涨，9条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，10个港口运价上涨，10个港口运价下跌。
　　本报告期重点航线指数情况如下：
　　欧地航线：运输需求未及预期
　　欧元区消费需求的疲软拖累市场运输需求的增速，而韩进事件突然造成的舱位紧张情况，也在航商持续注入运力后逐步消退，市场舱位供给整体呈宽松状态。本月初，航商继续尝试推涨运价，货量支撑不足对运价提升形成较大阻力，但在韩进“黑天鹅事件”的影响下，市场舱位短期内出现一定缺口，运价因此出现大幅提升。后期，航商就势进行运力补充，舱位紧张局面迅速得到缓解。至月末，出于为国庆节中航次备货的考虑，部分航商开始降价以加大揽货力度，市场运价继而回落。本月，欧洲航线指数平均值为593.4点，较上月上涨2.9%，较去年同期上涨41.5%；地东航线指数平均值为355.9点，较上月下跌16.6%，较去年同期下跌5.1%；地西航线指数平均值为459.2点，较上月下跌11.8%，较去年同期上涨0.1%。
　　北美航线：行情火爆量价齐升
　　本月市场运输需求迎来突破性增长，而韩进停运的突发事件带来的市场整体舱位缩减，短时间内促使市场行情愈加火爆，航商乘势于本月上半旬连续拉抬运价。后半月，随着航商逐步加大运力投放，供需基本面趋于稳定，航商亦开始为国庆节中航次备货做准备，定价策略偏向谨慎，市场运价由此企稳。本月，美东航线指数平均值为755.5点，较上月上涨19.7%，较去年同期下跌16.5%；美西航线指数平均值为904.8点，较上月上涨25.8%，较去年同期上涨11.1%。
　　中东航线：市场运价先扬后抑
　　本月初，在航商运力大幅削减的配合下，航线供需关系得到缓和，舱位装载率开始回暖，航商积压已久的涨价情绪得到释放，市场运价大幅反弹。但航线运输需求后续增长未如人意，航商间竞争依然激烈，市场运价逐周下滑。本月，中东航线指数平均值为268.0点，较上月上涨48.3%，较去年同期下跌15.4%。
　　此外，本月以下航线市场波动较大：
　　澳新航线：需求回暖运价上涨
　　在目的地消费需求增长的刺激下，澳新航线运输需求开始回暖，而航商在运力投放上较为克制，供需基本面因此走强，市场运价逐周上扬。本月，澳新航线指数为671.2点，较上月上涨44.4%，较去年同期上涨37.1%。
　　海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：
　　东盟地区：本月共计1个港口运价指数平均值上涨，5个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数平均值较上月下跌0.2%，宁波（中国）—巴生（马来西亚）指数平均值较上月上涨0.5%，宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数平均值较上月下跌2.2%，宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数平均值较上月下跌4.1%，宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数平均值较上月下跌4.2%，宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数平均值较上月下跌7.8%。
　　欧洲地区：本月共计2个港口运价指数平均值上涨，1个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—汉堡（德国）运价指数平均值较上月上涨3.1%，宁波（中国）—鹿特丹（荷兰）运价指数平均值较上月上涨3.2%，宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数平均值较上月下跌24.1%。
　　南亚地区：本月共计2个港口运价指数平均值上涨。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数平均值较上月上涨11.2%，宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数平均值较上月上涨6.0%。
　　西亚地区：本月共计4个港口运价指数平均值上涨，1个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数平均值较上月下跌15.6%，宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数平均值较上月上涨44.3%，宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月上涨49.6%，宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月上涨37.8%，宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数平均值较上月上涨55.5%。
　　北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数平均值较上月上涨41.5%。
　　东北亚地区：本月共计3个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—伊利切夫斯克（乌克兰）运价指数平均值较上月下跌21.8%，宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数平均值较上月下跌23.1%，宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数平均值较上月下跌20.8%。
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