集装箱装卸运输是交通运输方式的重大变革，在这场变革中，集装箱装卸机械的技术革新、推广和应用更显示出无穷的生命力。

　　无锡华东重型机械有限公司，一个从零起步扎扎实实打拼的企业。1989年研制开发了国内第一台内河港口多用途轨道式集装箱门式起重机；经过数年努力，1998年开发成功国内最大跨度（达60米）的轨道式集装箱门式起重机，填补了国内空白。

　　他们制造的集装箱门式起重机因技术设计先进、结构合理、可靠性高、使用维护成本低等优点，先后被评为1996年度“国家级新产品”、1997年江苏省“科学技术进步奖”、1998年江苏省优秀新产品“金牛奖”，还获得国家3项新型实用专利，现已是江苏省名牌产品、江苏省著名商标。无锡华东重型机械有限公司已成为国内惟一的以生产轨道式集装箱门式起重机为主的专业公司，产品在全国的市场占有率达到75％以上。

　　抓机遇 随着时代节拍创新

　　近年来，全国集装箱年吞吐量逐年呈台阶式跨越，2005年达到7500万TEU，比上年增长23％，稳居世界第一，比居第二位的美国高出1/3。各沿海和内河港口为了适应不断增长的集装箱吞吐、运输、堆存数量，正不断改扩建和筹建新的码头、货场。选择合适的装卸、运输工艺和设备已成为我国交通行业重点研究的课题。

　　我国集装箱运输业起步较欧美晚20年，1975—1985年间，我国的集装箱设备主要采用通用式起重机及国家花费外汇购进部分跨运车和轮胎式起重机。至上世纪80年代中期，才由上海港机厂与交通部水运科研所联合研制了第一台LMJ－40型轮胎式起重机，安装在天津港使用，主要技术参数与国外70年代设备相同，主要机械配件依靠进口。近年来，国内轮胎起重机的制造在不断发展，技术性能和机械配件的国产化率也在提高，但是，该机型动力能源依靠柴油发动机燃油消耗的特征以及大量液压件、发动机、发电机配件依靠进口的事实，使设备的配置费用和消耗费用均处于高位。

　　90年代，无锡华东重型机械有限公司研发的轨道式集装箱门式起重机自码头堆场应用以来，RMG（轨道式集装箱门式起重机）方式得到了专家的重视和推广，轨道式集装箱门式起重机以其技术性能优、生产效率高、堆存能力强、装卸成本低、自动化发展前途广等特点，在国内正在替代RTG（轮胎式起重机）方式，越来越显示出其优越性和生命力。适宜货场作业的轨道式集装箱门式起重机，以其性能优、生产效率高、堆存空间大、装卸成本低、无污染、低能耗、采用高新技术空间大的特点，逐步成为沿海及内河港的首选装卸设备，并得到广泛的应用。

　　无锡华东重型机械有限公司与上海交大、武汉理工大等20年来共同为轨道式集装箱门式起重机研制、推广和应用发挥着重要作用。1989年，作为国家“七五”攻关项目的配套，由无锡华东重型机械厂（无锡华东重型机械有限公司的前身）研制出了国内第一台型号MJ30．5t／30m内河装卸用轨道式集装箱门式起重机。当时，由原国家经贸委组织安装于国内第一个内河港集装箱中转站———无锡苏华公司。之后，又先后为浙江、上海、海南、福建、广东以及黄埔、深圳、武汉、重庆、长沙、南京、芜湖等国内众多港口制造了一系列集装箱门式起重机。“我们制造的第一台起重机十几年了，现在还用得非常好，当时制造出来真是轰动了全无锡。”无锡华东重型机械有限公司董事长翁耀根说。

　　抓研发 让工艺彰显生命力

　　“选项—立项—调研—设计—研制—型式试验—专业测试—使用—改造—工厂化生产是我们产品开发主要技术路线，从上个世纪90年代开始，我们一直在产品研发上下功夫，在工艺上向适合中国国情上下功夫。”翁耀根说。

　　集装箱装卸运输是交通运输方式的重大变革，在这场变革中，集装箱装卸机械的技术革新、推广和应用更显示出无穷的生命力。2003年，我国集装箱年吞吐量不足5000万TEU，2010年将达到1亿TEU，2020年将达到2亿TEU。可以肯定，新一轮港口集装箱码头的建设热潮将是空前的。以每年递增900万TEU计算，其中1/3（随着时间的推移此比例还将增加）为轨道式集装箱门式起重机完成堆场工作，按每台机年装卸效率为5万TEU、平均码头的二次运转及设备的利用等因素考虑，每年需轨道式集装箱门式起重机300台套以上（产值约20亿元）。

　　公司以长江三角洲、珠江三角洲、沿海各港口为依托，利用各港口在设备更新阶段对轨道式龙门起重机的要求，在总结前几年已制造多种跨距起重机的基础上，不断进行系列及结构的完善、性能的优化工作。在结构件设计上采用世界先进的AN鄄SYS有限元计算软件，从动载特性上对钢结构的疲劳性、稳定性和受载能力进行计算，使材料分布更合理、有效，为优化设备的各项参数打下基础。

　　与此同时，该公司推行产品系列化工作，包括建立起重机跨距（及有效外伸距）的系列化，以适应不同堆场、面积的要求，建立起重机的系列化（50t