再次见到王教授是在他北京的办公室，发改委大院里是清一色的红砖白瓦，办公室的摆设朴素而干净，和大院的肃穆衬托得表里如一。与笔者第一次在锦程物流网的办公区见到王老时相比，他略显清瘦了一些，却依然是精神矍铄，特有的亲和力让笔者很快放松下来，和王老攀谈起来。

　　在业内，王德荣有一个称谓——“推动中国物流业发展第一人”，从最初让国家高层开始重视物流业，到物流业的定义，再到行业标准的建设，王德荣扮演了先行者的角色。

　　王老今年已经七十多岁了，他仍然是推动物流业发展的主力。有人说，“物流”是王德荣推动发展的。王德荣不以为然：“在经济发展和社会进步的大背景下，这个行业在我国应运而生是必然的，很多人都有这个意识，我和大家讨论，大家都一致认同。”有人说，“物流园区”这个词，也是王德荣首先提出的。王德荣谦虚地说：“也不过是物流企业的集中地，就是搞一块地让物流企业进驻、发展，使进驻的物流企业的服务网络，为本地经济社会发展服务。”其实，他并不在乎是谁提出的物流称谓，他心存的大念是物流事业的发展。

　　雪灾带来的深思考

　　在去北京的火车上，笔者看到一路的白雪皑皑。北方的雪是一道风景，而在2008年初的南中国，却是一场百年难遇的灾难。当下，业内议论最多的就是年初这场雪灾，这场雪灾被称为是2008开年大考，实质上更是对中国物流业一次严峻的考验。肆虐暴雪扰乱了货物运输的步伐，致使货运畅通“难”。为将雨雪天气对公路运输的影响降到最低，交通部发出紧急通知，要求受雨雪天气影响地区的各级交通部门立即启动应对极端灾害天气的应急预案，采取强有力的措施，最大限度做好除雪、融雪和公路保畅、突发事件应对等工作，确保国家重点物资和节日生活物资正常运输，将雨雪天气对公路运输的影响减小到最小程度。各地为此出台政策解决物资运输难的问题。

　　袭击南中国的雪灾正在远离，可雪灾给我们带来了惨痛教训。对于各类交通、物流企业来说，也在这次雪灾中遭到重创。面对惨痛的损失，有人说，归咎于我国自然灾害应急机制不完善；有人说归咎于交通运输等主管单位部门分割。谁是谁非也许不必责难，当务之急是在雪灾中找到问题的根源。很多人大概都不了解，都有一个疑问，就是为什么下了一场雪，中国的铁路就瘫痪这么长时间？但是据笔者所知，这个现象背后有很多深层次的原因，对于行业整体应急水平的评价，王德荣是有发言权的。

　　“实际上，这是一个运输的问题，是物流所包含的七个环节其中之一，大雪造成了物流运输的瘫痪，这直接暴露了我国运输系统缺乏应急预案，缺乏准备措施的弱点。我国的铁路都是电气化铁路，一旦断电，运输自然受阻，物流行业势必受到影响。通过雪灾，可以看到我国运输能力不足，同时也反映了运输系统后备能力的不足，我们没有预备铁路，当一套线路不通的时候没有第二条线路方案可以开通。第三点，运输系统的应急预案不足，物流企业的运作方案也没有考虑到应急预案。”

　　风雪来袭，大半物流公司歇业，除去不可抗力的自然气候因素，也暴露了我国物流业的一些弱点或缺陷，中国的物流企业只有读懂了这场“不能承受之重”，才能完善自身的运作方案，应对类似的自然灾害。面对行业窘境，王德荣如是说：“雪灾使铁路运输中断，除了运输系统和自然因素，物流企业也应该重新审视自身的物流运作方案，我国物流企业在网络、设施、方案等方面都没有应急的计划，一条路不通的情况下，应该走哪条路？铁路不通的情况下怎么转海运空运，并没有一个事先的安排。物流企业应该从中吸取教训，看到自身的不足，从而弥补。”

    物流信息化和“网上物流”

　　能在笑谈间探寻行业题解，是王老给笔者留下的最深刻印象。深邃的目光给人的感觉能飞越川流不息的高速公路和铁路货运，当然，也穿透过这一场肆虐的暴雪。就在传统货代被雪灾肆意摧残之时，“网上物流”丝毫没受到影响，依然进行地如火如荼，这种全新的物流模式在某些方面的确弥补了传统物流的缺陷。2007年，王德荣接受本刊采访时对“网上物流”给予了充分的肯定和高度的评价，并表示“中国物流行业想快速发展，势必要加快信息化建设的进程，对网上物流等互联网模式进行更多、更好的尝试和利用。”经过一年的运营，锦程物流网又有了突飞猛进的发展，这和他最初的料想是否一致呢？

　　“‘网上物流’的价值更多的在于供需双方双向的互动与信息交流，进而达成合作，“网上物流”这种新商业模式让物流供需双方的信息逐渐对称，以促成物流供需双方高效达成交易为目的，从内功和外功两方面综合提升企业的竞争力。这两方面的努力所达成的创新模式在一定程度上可以让由信息的不通畅和信息的不对称产生的物流损耗降到最低，并给物流供需双方提供了更多商机，加速了物流业的发展。”

　　“你们的网站给货主<