个体司机看油价高涨

以个体司机们的肩膀，承受高油价给整个市场带来的压力 ，未免过于沉重了。
　

6月20日，国家发改委时隔半年之后，再次上调成品油价格。这也是从2002年至今的第18次调价。期间，93号汽油的价格从每升2.50元上涨到6.20元。柴油的价格也有同样的涨幅，在最近一次调价中，更是从每升5.29元上调到6.23元，相当于每升涨了1元。

物流行业对高油价的不适应症，正迅速随着时间的推移而放大。这不仅因为此次调价是幅度最大的一次，而且，经历了多次调价以后，个体司机的成本和利润均已迫近底线。对于一直在价格战中挣扎的这个行业来说，任何有关成本的风吹草动，都成为不可承受之重。

谈价，换车

王建军是山西太原的一位个体司机，盛夏闷热的天气里，连同自己雇用的司机交替驾车，跑通宵将一批塑胶制品运抵河北省廊坊市的经济开发区。“下午卸完货再去配货站，拉点回程货回家。到家休息一天还要跑一趟四川。”

中午，王建军和同伴在开发区路边工厂边的一家小馆子里要了两个菜，餐馆的门口停着清一色的货车。到这里的客人几乎都是往来的货运司机，一个个皮肤黝黑，喝着冰凉的啤酒，高声谈笑。

王建军干了15年的货车司机，从解放牌第二代的货车开起，陆陆续续换过七八辆车，现在开的是一辆9.6米的三轴货车。说到一路走高的油价，王建军直摇头：“跑运输最大的成本就是油和过路费，去年开始的计重收费，我们还没缓过神来，油价又一直在涨……”

对于6月20日的油价上调，王建军算了笔账：太原到天津大约600公里，油价毎升涨幅一元，大车每100公里要耗油35升左右，算下来一趟运输全程的油费增加了200元。

油价高企是让个体司机们很无奈。“好在是自己的车，食宿自己掌握，能省就省。”王建军说。和他一样，很多司机都懂得在食宿上“压缩成本”，不少人午饭就是一大份炒饼加一瓶啤酒。当然，一份炒饼的价格，也从去年的4元涨到了现在的5元。

不同于国外货运市场的高度整合，中国的公路运输并不掌握在大小物流公司手中，零散的个体货运司机才是公路运输的主力。燃油这一变动成本的承担要视车辆所有权而定，自己的车自己开的个体司机只有面对这一现实。不过，以这些肩膀承受整个市场的压力，显然过于沉重了。

在海运和空运市场，燃油费用和运费是剥离的，油价上涨通常都是货主承担。但在公路市场，一切都由物流公司消化。

在过去6年中，油价上涨了一倍半，公路零担运价只上涨了30%。和其他司机一样，王建军也认为运价该涨，但问题在于，他们连可以侃价的人都找不到。个体司机拿到的货，往往已经经过了几道分包，就算有空间，也被中间人吃光了。而分散的运力结构也决定了他们不可能有真正的话语权。

相对来说，给大公司跑长活儿的和跑专线的还好些，因为货源相对稳定。他们有时还能跟货主讲讲价。跑零担的则主要是拉回程货，有货就拉，没有只能怨运气不好，谈价钱基本上是奢望。

王建军所在的太原清徐六合村，几乎全村都是以个体货运为生计，为周边的企业运送产品。车多货少，很少有企业因为油价的上涨而提高运价。

去年计重收费政策的实施，让司机们的境遇雪上加霜。按照行车证上的吨位记录，王建军的三轴货车可载重30吨。但现在的收费站都改为以养路费的征费吨位作为计费依据，这样一来可载重的吨位骤降至5吨，还不及车辆的自重。按照这个标准来运输，“几乎没有赚头，只能装足了一路罚过来。”

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