随着邮政改革的深入和中国加入世贸组织的快递业开放承诺，在中国市场快递业的竞争也将进入一个新的阶段。有关专家指出，由于各种企业体制和基础不同，充分竞争使得中国快递行业的分工更加专业化。随着国内速递市场对外商独资企业的逐渐放开和世界流通领域的进一步活跃和繁荣，快递需求将会更加旺盛，为我国快递企业提供了更多发展空间；另一方面，国际快递企业的进入虽然加剧了竞争，但也刺激了我国快递行业整体服务手段和水平的提升。　

邮政系全面整合
　　记者了解到，中国邮政集团公司成立后，在理顺内部资产管理的同时，开始加快内部资源整合的步伐。物流和快递都是附加值较高的业务，也是邮政希冀的新的利润增长点。在邮政系内，原有两大运营体系，一是ＥＭＳ，一是中邮物流。ＥＭＳ一直以来被邮政部门作为优质品牌大力推广；而除了"中国邮政"这个品牌以及遍布全国的网点资源外，中邮物流在现代物流领域并没有太多的先天优势，它需要在市场上一点点建立起自己的竞争力。
　　按照中邮物流目前的网点布局，它在农村分销业务领域应该更具优势。一方面，农村市场目前还没有生产资料分销的主渠道，市场有需求；另一方面，中国邮政在农村有强大的网点优势，而大部分农村邮局本身业务并未饱和，有开拓新业务的动力。
　　 北方交通大学物流研究学院副院长王耀球则认为，中邮物流应该为特定的工业企业和商业企业服务，深入了解客户需求，在特定领域建立自己的核心竞争力。他认为，现代企业运营组织模式需要现代物流的支持，企业对于快速供应链的需求是非常迫切的，目前国内虽然有大大小小７０多万家物流公司，但很少有公司能够提供让企业满意的服务。据了解，在河南、山东等农业大省，分销业务已成为当地中邮物流重要的收入来源。
　　 去年９月，各地邮政管理机构相继成立，作为"战略性、支柱型"业务，物流与速递是今后中国邮政直面市场竞争的两大利器，如何提高物流业务的经营管理水平，是邮政改革后不能回避的话题。因此，合并ＥＭＳ和中邮物流并做好协调工作成为重要课题。

跨国快递巨头战略深化
　　４月３日，跨国快递巨头ＵＰＳ在上海发布《２００７亚洲商业监察》研究报告。自２００５年以来，ＵＰＳ就对亚洲中小企业竞争力情况进行调查研究，ＵＰＳ高层人士坦言，该调研对ＵＰＳ了解中国市场的需求和引导他们选择专业供应链是十分重要的。
　　随着中国履行入世承诺，中国快递业向外资彻底开放，包括ＵＰＳ、ＤＨＬ、ＦｅｄＥｘ、ＴＮＴ在内的全球四大快递在华战略，正在从运输网络布局的竞争升级到快递零售渠道的竞争。专家认为，当外资巨头们将目标瞄准使用特快专递的消费者时，中国快递业的市场竞争才真正开始。
　　ＦｅｄＥｘ宣布与柯达在我国结盟，在柯达快速彩色店设立联邦快递"自助服务专柜"。该项服务很快被推广到广州等全国各地。也就是说，消费者可以在指定的柯达快速彩色店通过联邦快递发送国际快件。
　　ＵＰＳ门店开到商务区脚下。ＵＰＳ近日宣布，在中国首次推出的两家ＵＰＳ Ｅｘｐｒｅｓｓ特快专店正式开张。据介绍，该零售业务的推出，旨在进一步提升其在商务区的运送服务。
　　ＤＨＬ全面升级信息化快递管理工具。在ＵＰＳ上述消息宣布还不到半周时间，其最大竞争对手之一的ＤＨＬ立刻公布了一项新计划。全面升级信息化快递管理工具，包括信息化发件工具ＤＨＬＣｏｎｎｅｃｔ和整体解决方案ＤＨＬＸＭＬ-ＰＩ。
　　无论是ＦｅｄＥｘ，ＵＰＳ，还是ＤＨＬ，都在努力与中国消费者靠拢。中国快递业的渠道战已经打响。近期，几大快递巨头已通过增开中国至美国的航班、开通中国至欧洲的直航服务，拓展了其空中网络。同时通过在华硬件的整合，巨头们在华运输网络已经初步建立。这个时候谁能与消费者靠得更近非常关键。
　　有关专家指出，从ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ、ＤＨＬ、ＴＮＴ等跨国快递巨头近期在华强劲扩张势头中可以看出，四大公司进入中国速递市场，其目标不是短期赢利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。
　　据悉，当前中国速递市场规模已超过百亿元，且以每年３０％的速度递增。ＵＰＳ在中国的业务总量增长速度已连续几年保持在３５％以上，ＤＨＬ每年的平均增长率高达４０％。更有专家预测，３年以后中国速递业务将以每年几倍甚至十几倍的速度增长。因此，中国速递市场是一块远没有做大的"蛋糕"。 　

民营快递企业的政策困境
　　专家认为，民营中小企业必须尽快做大，否则将直面生存危机。但现在中小快递的危机意识显然不足。中国本土快递业兴起后开展了不少业务，占领了市场，但在经营观念、服务水平、网络结构等方面与外资快递有差距。对外资开放后<差距。对外资开放后<